[實用新型]一種柴油發動機高磁化節油器

無效

• 申請號: 200820184116.5
• 申請日: 2008-12-31
• 公開（公告）號: CN201416494Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 王賢玉
• 申請（專利權）人: 王賢玉
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;F02M31/125;C01B33/40
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司
• 代理人: 夏晏平

技術領域

本實用新型涉及動力機械配件領域，尤其是節能配件。

背景技術

柴油發動機雖然得到廣泛應用，但它的能耗水平，廢氣排放對環境污染影響較大，是廣大人們極為關注的重大問題。柴油發動機的耗油水平與使用者的經濟效益是緊密相連的，為了使柴油發動機降低油耗，世界各國投入了大量的人力物力，研制出了各種節油產品。中國的“遠通牌”，美國的“節油王”，都屬柴油發動機的磁化節油器，但其缺點是：柴油在發動機中流動快，流速不穩定，磁化強度不充分，達不到節油最佳效果，有的磁化節油器，不僅采用了磁化，而且采用加熱的措施取得了效果，但用戶使用循環冷卻水加熱，影響發動機啟動，仍存在著一定局限性，不論在南方，還是北方冬天氣溫低柴油粘度高，密度也較大，柴油升溫困難，對發動機啟動非常不利，并引起熄火現象。

發明內容

本實用新型的目的就是克服上述節油器出現的不足之處，提供磁化充分、節油效果顯著、結構緊湊的柴油機高磁化節油器。柴油發動機的節油技術所以受到限制是因為在現有的燃燒條件下，柴油分子團沒有得到中分的燃燒，在排出的煙氣中仍然含有大量的黑色炭粒子，不僅浪費了燃料，而且污染了環境。如果將柴油分子團變為細小的分子顆粒，就能使柴油得到充分燃燒，提高燃燒值，降低對環境的污染。目前最有效的辦法是通過對柴油的磁化，使大顆粒的柴油分子團撕裂為細小分子，另外將柴油的溫度提高，使柴油的粘度和密度降低，在燃燒室噴射后更易霧化為細小的微粒而達到充分燃燒。

實現上述實用新型的目的的技術方案如下：

一種柴油發動機高磁化節油器，在節油器的殼體內具有永久磁鐵和油管，節油器的出入口與柴油發動機的油路連接，在節油器殼體內分為兩部分，一部分為加熱磁化盒，另一部分為磁組盒，在加熱磁化盒的中部裝有永久磁鐵組件，兩側各裝有多組互相依次連接的平面螺旋狀油管，兩側油管再互相連接，形成油管系統，油管系統的入口與節油器的入口連接，油管系統的出口與磁組盒的入口連接，磁組盒內裝有兩件平行而分離的永久磁鐵，在兩件磁鐵分離的中空層內分隔成互相并列的多條油路，油路的入口即為磁組盒的入口，油路的出口與節油器的出口連接，加熱磁化盒的空間部分，裝有傳熱介質，在傳熱介質中分別裝有電發熱管和測溫傳感器，發熱管和測溫傳感器分別與節油器殼體上的加熱電源和油溫控制儀電連接。

平面螺旋狀油管由銅或銅合金材料制成，傳熱介質為石油基液壓油，柴油溫度控制在80-120℃，永久磁鐵件用銅材密封。

上述技術方案體現了柴油在加熱磁化盒中取得兩方面的效果，一方面柴油在加熱磁化盒中快速流經曲折復雜迂回的多組平面螺旋狀油管被強永久磁鐵不斷磁化，另一方面柴油受油管外傳熱介質的作用，不斷加熱升溫；通過加熱磁化盒后的柴油繼續進入磁組盒，同時分別經多條并列油路，在流速降低的過程中繼續被強永久磁鐵磁化，當柴油從本實用新型中流出時柴油的大顆粒分子團變化小顆粒，同時溫度升至80-120℃。進入到柴油機燃燒室的柴油經過兩段高磁化和升溫后就能燃燒的完全，提高了燃燒值，降低了對環境的污染。本實用新型具有以下有益效果：

(1)節油率可達8-12％，功率增加8-12％，黑煙排放量減少30-40％。

(2)對柴油的磁化和加熱方便快捷，溫度控制準確。

(3)結構緊湊，使用方便，工作壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型柴油發動機高磁化節油器的結構示意圖

圖2為兩層四組平面螺旋狀油管系統的結構示意圖

圖中各序號的名稱如下：

1-殼體、2-傳熱介質、3-電發熱管、4-柴油入口、5-永久磁鐵組件、6-平面螺旋狀油管、7-柴油出口、8-磁組盒、9-永久磁鐵、10-并列油路、11-隔離柱、12-測溫傳感器接線頭、13-油溫控制儀、14-加熱磁化盒

具體實施方式

結合附圖和以下實施例對本實用新型作進一步闡明。

圖1-圖2為本實用新型的一種實施例。在金屬外殼1內，左邊為控制部分，右邊為結構部分，在外殼右側裝有柴油入口4和柴油出口7，在結構部分的下層為加熱磁化盒14，其中裝有平板方形高強永久磁鐵組件5，在永久磁鐵組件的上、下兩側共裝有4個平面螺旋狀油管6，互相依次連接成油管系統，系統入口與殼體上的柴油入口連接，在加熱磁化盒下部裝有電發熱管3，由電池供電，在加熱磁化盒空間部分裝有作為傳熱介質的石油基液壓油。在結構部分上層裝有磁組盒8，在磁組盒內裝有兩件平行而分離的高強永久磁鐵9，在中空層內由隔離柱11將中空層分隔成多條并列的油路10，油路的進口與所述的油管系統的出口連接，油路的出口與殼體上的柴油出口7連接。在傳熱介質中裝有測溫傳感器，測溫傳感器接線頭12與裝在控制部分的油溫控制儀13電連接。