[實(shí)用新型]速克達(dá)型摩托車的引擎吊架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820177316.8
• 申請(qǐng)日: 2008-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN201291964Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁信志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02;B60K5/12
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型是關(guān)于一種速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，特別是關(guān)于一種可提高引擎部品配置空間的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】

目前各車廠所設(shè)計(jì)的速克達(dá)型摩托車，其引擎吊掛的方式如圖1所示，是于引擎2上側(cè)端利用一吊架1與車架3連結(jié)，而引擎2的末端是連結(jié)于避震器P上。

其中，請(qǐng)參閱圖1、2所示，現(xiàn)有的引擎吊架1包括有一第一支撐臂11、一第一連接桿12、一第一連接臂13、一第二支撐臂14、一第二連接桿15及一第二連接臂16、一定位套筒17及一固定元件18。

第一支撐臂11，上方設(shè)有一車架鎖付部110，該車架鎖付部110內(nèi)設(shè)有軸襯套111，該軸襯套111內(nèi)設(shè)有彈性介質(zhì)112，該軸襯套111中穿設(shè)有一固定元件113，該固定元件113可穿過車架3的連結(jié)座31上，并以螺帽S予以鎖設(shè)；該車架鎖付部110下方具有一結(jié)合部114，該結(jié)合部114可供第一連接桿12穿設(shè)。

第一連接桿12，為一中空管狀，該第一連接桿12一端是套設(shè)于第一支撐臂11的結(jié)合部114上，另一端則套設(shè)于第一連接臂13的連結(jié)部131上。

第一連接臂13，上方具有一連結(jié)部131，下方具有一套合部132，該套合部132可供定位套筒17套設(shè)。

第二支撐臂14，上方設(shè)有一車架鎖付部140，該車架鎖付部140內(nèi)設(shè)有軸襯套141，該軸襯套141內(nèi)設(shè)有彈性介質(zhì)142，該軸襯套141中穿設(shè)有一固定元件143，該固定元件143可穿過車架3的連結(jié)座31上，并以螺帽S予以鎖設(shè)；該車架鎖付部140下方具有一結(jié)合部144，該結(jié)合部144可供第二連接桿15穿設(shè)。

第二連接桿15，為一中空管狀，該第二連接桿15一端是套設(shè)于第二支撐臂14的結(jié)合部144上，另一端則套設(shè)于第二連接臂16的連結(jié)部161上。

第二連接臂16，上方具有一連結(jié)部161，下方具有一套合部162，該套合部162可供定位套筒17套設(shè)。

定位套筒17，二端分別套設(shè)有軸襯套171，該軸襯套171內(nèi)部設(shè)有彈性介質(zhì)172。

固定元件18，該固定元件18是與定位套筒17的軸襯套171相配合，且該固定元件18的一端設(shè)有螺紋部181，該螺紋部181可供螺帽182予以螺合，該固定元件18于第一連接臂13與螺紋部181的間套設(shè)有一定位桿19，該定位桿19一端套設(shè)于固定元件18上，借此恰使該引擎2的吊耳21位于定位桿19與定位套筒17之間，該定位桿197的另一端鎖付于車架3的鎖付座32上。

請(qǐng)參閱圖2、3所示，現(xiàn)有的引擎吊架1于實(shí)施時(shí)，是借由第一支撐臂11、固定元件113及第二支撐臂14、固定元件143，將車架鎖付部110、140鎖付于車架3的連結(jié)座31上，再借由固定元件18穿設(shè)于定位套筒17、定位桿19及引擎2的吊耳21，借此來達(dá)成引擎2的吊掛及定位。

而速克達(dá)型摩托車于摩托車作動(dòng)期間，該引擎2會(huì)相對(duì)該車架3產(chǎn)生搖擺現(xiàn)象，此時(shí)借由引擎吊架1中的第一支撐臂11軸襯套111內(nèi)的彈性介質(zhì)112、第二支撐臂14軸襯套141內(nèi)的彈性介質(zhì)142，以及設(shè)于定位套筒17二端軸襯套171內(nèi)的有彈性介質(zhì)172的扭轉(zhuǎn)特性與吸震特性，能吸收該搖擺引擎2所產(chǎn)生的上、下震動(dòng)量與扭擺量，該定位桿19是防止引擎2搖擺角度太大。

然而，由于該引擎吊架1的懸吊系統(tǒng)是借由第一支撐臂11、第一連接桿12、第一連接臂13、第二支撐臂14、第二連接桿15及第二連接臂16所構(gòu)成，尤其于該速克達(dá)摩托車于第二支撐臂14側(cè)(圖中箭頭所指為車頭方向)，通常會(huì)設(shè)置啟動(dòng)馬達(dá)M、空氣濾清器A...等部品元件，而礙于第二支撐臂14(即摩托車的左側(cè))下方的結(jié)合部144、第二連接臂16的連結(jié)部161及第二連接桿15的結(jié)合長(zhǎng)度過長(zhǎng)，因此對(duì)該等部品元件的配置空間常會(huì)造成限制，進(jìn)而造成該處配設(shè)啟動(dòng)馬達(dá)M、空氣濾清器A...等部品元件安裝工程困難度提升，因此如何能改善引擎2的懸掛系統(tǒng)，讓啟動(dòng)馬達(dá)M、空氣濾清器A...等部品元件安裝工程簡(jiǎn)易化，實(shí)為摩托車業(yè)者亟待改善的課題。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型的目的是在于提供一種速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，可有效增加引擎于第二支撐單元側(cè)部品的配置空間，以及達(dá)到減輕重量、降低制造成本的功效。