[實用新型]一種搖枕、側架整體芯鎖芯

有效

• 申請號: 200820176537.3
• 申請日: 2008-11-21
• 公開（公告）號: CN201291290Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 王金鵬;高明才;景丹;王志剛;李延春;劉勝田;修磊;孫寶君;郝施奇
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 李贊堅;沈 泳

技術領域

本實用新型涉及型芯的制造或安裝領域，具體來說是一種搖枕、側架整體芯鎖芯。

背景技術

輪軌交通工具的鐵路貨車一般包括車體、轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部分組成。其中，轉向架的作用是支承車體，引導車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷。目前，生產高速、重載貨車所使用搖枕、側架的生產工藝均為組芯工藝，即將形成搖枕、側架內腔的砂芯分為多個部分，在生產時首先打制砂芯，然后在鑄型型腔內將砂芯組合在一起以形成鑄件的內腔。

這種制芯方式的優點在于，工藝比較簡單，便于手工操作，但也存在一些難以克服的缺陷：一方面，這些砂芯的分段位置處于產品重要受力部位或該部位的邊緣，如果操作不當或工裝磨損，將導致鑄件出現披縫，在生產過程中的鑄造應力或運用過程中的疲勞應力作用下，可能在該部位產生熱裂紋或疲勞裂紋的缺陷；另一方面，由于這些砂芯分段均處于產品內腔，在生產過程中不易發現，在產品運用過程中易在這些缺陷位置發生斷裂；這兩方面的原因，都將影響貨車運行安全，無法適應鐵路運輸不斷向高速重載發展的需要。此外，由于采用手工操作，制芯時存在人為的因素，易出現砂芯分段定位不準的問題。

上述問題可通過整體芯制芯工藝解決，具體而言：將搖枕、側架內腔設計為上、下兩片砂芯，通過射芯機完成鑄件的加砂，然后再組合在一起形成整體芯。由于消除了砂芯分段的缺陷，這種整體芯可顯著減小鐵路貨車運行中的安全事故。

顯然，為了保證整體芯的質量，必須將上、下半芯可靠鎖緊，這需要設計相應的搖枕、側架整體芯的鎖芯。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種搖枕、側架整體芯鎖芯，可將上、下半芯緊密地連接成一個整體。

為解決以上技術問題，本實用新型提供的搖枕、側架整體芯鎖芯，包括上、下鎖芯銷；所述上、下鎖芯銷的插入體上分別設置上、下鎖芯銷戧翅；所述上、下鎖芯銷戧翅延伸方向與所述上、下鎖芯銷插入體插入方向之間的夾角分別為鈍角，使得將所述上、下鎖芯銷分別插入上、半芯并連接時，所述上鎖芯銷戧翅延伸方向與所述下鎖芯銷戧翅延伸方向相對。

優選地，所述上、下鎖芯銷插入體為多個；所述上、下鎖芯銷分別設置上、下鎖芯連接體，用于將所述各上、下鎖芯銷插入體連成一個整體。

優選地，所述各上、下鎖芯銷插入體上分別設置一個上、下鎖芯銷戧翅；且所述各上、下鎖芯銷插入體上的戧翅朝向相同。

優選地，所述上、下鎖芯銷插入體為插入側板；所述上、下鎖芯銷戧翅為斜向擋片。

優選地，所述上、下鎖芯銷插入側板為兩塊；所述各上、下鎖芯銷插入側板分別在同一側設置一個所述斜向擋片，分別形成所述上、下鎖芯銷的內、外擋片。

優選地，所述上、下鎖芯銷插入側板由一平板垂直折彎而成；所述上、下鎖芯銷插入側板之間形成所述上、下鎖芯銷插的連接底板。

優選地，所述上、下鎖芯銷連接底板上分別開設若干連接孔。

優選地，所述連接孔為螺紋孔。

本實用新型提供搖枕、側架整體芯鎖芯，通過上、下鎖芯銷戧翅可方便地將上、下半芯鎖緊，具體而言：上、下鎖芯銷戧翅延伸方向與上、下鎖芯銷插入體插入方向之間為鈍角，可方便地將上、下鎖芯銷插入上、下半芯的芯砂中；插入過程中，上、下鎖芯銷戧翅插入側的芯砂被壓縮、彎曲；芯砂硬化后，被壓縮芯砂對相應戧翅施加作用力；因上、下戧翅相對設置，兩者所受的作用力方向大致相反，使得上、下鎖芯銷結合更為緊密；由于上、下鎖芯銷分別與上、下半芯連為一體，這也就將上、下半芯緊密地連接成一個整體。

附圖說明

圖1是本實用新型搖枕、側架整體芯鎖芯的示意圖；

圖2是本實用新型搖枕、側架整體芯鎖芯一較優實施例的主視圖；

圖3是圖2的左視圖。

具體實施方式

本實用新型的基本構思是，鎖芯銷插入體上設置戧翅，且戧翅延伸方向與鎖芯銷插入體插入方向間為鈍角。

下面結合附圖對本實用新型實施例進行說明。

請參見圖1，該圖為本實用新型搖枕、側架整體芯鎖芯的示意圖。所述搖枕、側架整體芯鎖芯100(以下簡稱鎖芯)，包括上鎖芯銷110和下鎖芯銷120；合芯時，分別將上鎖芯銷110和下鎖芯銷120插入上、下半芯的芯砂200之中，并將上鎖芯銷110和下鎖芯銷120連接固定；芯砂200硬化后，上、下半芯被鎖緊，從而形成一整體芯。