[實(shí)用新型]鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820176135.3
• 申請(qǐng)日: 2008-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201552822U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭傳水;黃奕程;徐志剛;姚春剛;鄭妍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾四達(dá)鐵路設(shè)備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B41K3/40
• 分類號(hào): B41K3/40;B41K3/44;B41K3/62
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)，適用于鐵路客車、貨車車輛的檢修。上料、下料、刻打全部過(guò)程均由微機(jī)自動(dòng)控制，歷史刻打數(shù)據(jù)自動(dòng)備份，完全符合鐵道部《鐵路貨車輪對(duì)和滾動(dòng)軸承組裝及檢修規(guī)則》中8.4滾動(dòng)軸承標(biāo)志板標(biāo)記中有關(guān)滾動(dòng)軸承標(biāo)記刻打工藝要求。

背景技術(shù)

在鐵路大發(fā)展的今天，以高速、重載為主旋律的客、貨車研制開(kāi)發(fā)中，車體的組裝、檢修部分越來(lái)越重中之重。然而，我國(guó)多數(shù)鐵路車輛段、廠的檢修，還停留在六、七十年代的水平，特別是刻打標(biāo)志，手工操作，精度低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，已不能滿足提速列車檢修要求，同時(shí)，由于世界各國(guó)鐵路設(shè)備及檢修標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備技術(shù)水平雖然高，但不能很好的適應(yīng)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和工藝現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)目前也有幾家廠商在引進(jìn)高新技術(shù)，在開(kāi)發(fā)鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)方面做出了許多努力，但都均未實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的全自動(dòng)控制過(guò)程，我們對(duì)國(guó)內(nèi)外眾多的檢修工廠調(diào)研后，借鑒和吸收國(guó)、內(nèi)外產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，攻克自動(dòng)上下料、自動(dòng)定位、一次自動(dòng)完成刻打的技術(shù)要求，不用人工更換刻打材料，徹底實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制，一次性全自動(dòng)刻打過(guò)程，并預(yù)留網(wǎng)絡(luò)接口，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控及管理。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有鐵路人工操作字跡不清，上下不整齊的不足。

為了克服上述不足，本實(shí)用新型提供了一種采用操作人員按一定的規(guī)則將需打印的字符和圖形輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)控制打印針按字符，圖形的軌跡移動(dòng)，同時(shí)壓縮空氣使打印針以每秒200次的頻率往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而在工件上打出由連續(xù)點(diǎn)陣構(gòu)成的字符和圖形。從而保證了字跡的清晰、整齊。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：整機(jī)包括打印機(jī)構(gòu)、打印控制系統(tǒng)、自動(dòng)上下料系統(tǒng)、噪音處理部分；所述的打印機(jī)構(gòu)由打印針頭、打印機(jī)、16芯電纜組成，打印針頭連接在打印機(jī)上；所述的打印控制系統(tǒng)包括一臺(tái)主控計(jì)算機(jī)、打印控制器、氣壓調(diào)節(jié)閥、配電盤(pán)和相關(guān)軟件控制系統(tǒng)；氣壓調(diào)節(jié)閥和打印機(jī)用氣管連接，氣壓調(diào)節(jié)閥和氣源用氣管連接，打印機(jī)和打印控制器用16芯電纜連接，打印控制器和電源用3芯電源線連接，打印控制器和計(jì)算機(jī)用25芯數(shù)據(jù)線連接；所述的自動(dòng)上下料系統(tǒng)由機(jī)械結(jié)構(gòu)、平行雙桿氣缸、電磁閥、接近開(kāi)關(guān)組成，其中的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括上料臂、下料臂、吸盤(pán)、定位板、托料盤(pán)、夾緊板、橫梁，吸盤(pán)安裝在上料臂和下料臂上，上料臂和下料臂安裝在平行雙桿氣缸上。

本實(shí)用新型的有益效果：完全改變過(guò)去使用的手工打印標(biāo)志信息的字跡不清，上下不整齊的狀況。鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)料牌上下料自動(dòng)抓取，打印精確定位，使打印出來(lái)的料牌整齊統(tǒng)一，并且實(shí)現(xiàn)打印信息通過(guò)HMIS自動(dòng)提取，也可以通過(guò)錄入界面將要打印的信息一次性錄入，操作員只需輕輕一點(diǎn)，系統(tǒng)將依次打印所有信息，并將打印完成的料牌按順序整齊排列，操作者使用方便。本產(chǎn)品完全兼容無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承標(biāo)志板和有軸箱單列短圓柱滾子軸承標(biāo)志板以及轉(zhuǎn)k2、k6、轉(zhuǎn)8G交叉桿標(biāo)志板標(biāo)記刻打。鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)適應(yīng)自動(dòng)化程度高，控制精度高，可靠性好，能夠滿足目前鐵路提速對(duì)車輪組裝水平的技術(shù)要求；本實(shí)用新型具備網(wǎng)絡(luò)通訊接口，可與車間的HIMS系統(tǒng)進(jìn)行通訊，為鐵路網(wǎng)絡(luò)信息化進(jìn)步提供了技術(shù)支持和保證。

附圖說(shuō)明

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖

圖2：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖

圖3：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的左視圖

圖中：上料盒(1)、下料盒(2)、上料臂(3)、下料臂(4)、打印針頭(5)、線性滑軌(6)、薄型氣缸(7)、緩沖墊(8)、托料盤(pán)(9)、壓板(10)、輕型氣缸SC32×200(11)、吸盤(pán)(12)、定位板(13)、夾緊板(14)、輕型氣缸SC32×125(15)、平行雙桿氣缸(16)

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下措施來(lái)達(dá)到計(jì)算機(jī)控制刻打全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)。