[實(shí)用新型]分體式立交橋

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820174957.8
• 申請(qǐng)日: 2008-11-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201250374Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王寶民
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王寶民
• 主分類(lèi)號(hào): E01C1/04
• 分類(lèi)號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 濟(jì)南信達(dá)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 姜 明

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種城市交通設(shè)施，具體地說(shuō)是一種主橋和副橋分開(kāi)設(shè)置的分體式立交橋。

(二)技術(shù)背景

現(xiàn)有的城市立交橋均為整體式結(jié)構(gòu)，即主橋和相關(guān)的輔設(shè)橋相互連接組成一個(gè)實(shí)體，該橋體特別龐大，占地面積多，輔設(shè)橋道長(zhǎng)，立交橋周?chē)慕ㄖ枰竺娣e拆遷，使原有的立交橋很難在已建好的城區(qū)內(nèi)實(shí)施架設(shè)。尤其是在城市建筑布局已經(jīng)確定的情況下，即便城市交通十分擁擠，也無(wú)法按照現(xiàn)有建筑設(shè)計(jì)建造立交橋。

交叉路口十分擁擠，形成城市道路的瓶頸，行車(chē)等待時(shí)間長(zhǎng)，紅綠燈多的問(wèn)題不能有效解決。國(guó)內(nèi)外大中城市擁擠塞車(chē)的現(xiàn)象比較普遍，已成為城市行車(chē)的難題。

(三)發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種將主橋和副橋根據(jù)交叉路口周?chē)ㄖ偷缆穼捳闆r分體設(shè)置的立交橋。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

分體式立交橋，包括架設(shè)在交叉路口上的主橋和被架設(shè)的路面，主橋跨設(shè)在路面上，主橋與路面之間分設(shè)有四個(gè)匝道從而解決了車(chē)輛直行和右轉(zhuǎn)彎的行車(chē)問(wèn)題；在主橋兩端或其延長(zhǎng)路面上跨設(shè)有第二、第四副橋或路面下挖設(shè)第二、第四通道，在主橋兩側(cè)的路面上跨設(shè)有第一、第三副橋或路面下挖設(shè)第一、第三通道，從而解決了車(chē)輛的左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭問(wèn)題。

上述分體式立交橋，其主橋兩端或其延長(zhǎng)路面上的第二、第四副橋和路面上的第一、第三副橋與主橋的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實(shí)際情況加以確定。

上述分體式立交橋，其主橋兩端或其延長(zhǎng)路面下的第二、第四通道和路面下的第一、第三通道與主橋的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實(shí)際情況加以確定。

上述分體式立交橋，其四個(gè)匝道的出口分別設(shè)置在四個(gè)副橋的前端或后端，具體位置由四個(gè)副橋與主橋的遠(yuǎn)近距離確定，四個(gè)副橋與主橋的距離較近時(shí)，四個(gè)匝道的出口分別設(shè)置在四個(gè)副橋的后端；四個(gè)副橋與主橋的距離較遠(yuǎn)時(shí)，四個(gè)匝道的出口分別設(shè)置在四個(gè)副橋的前端。

本實(shí)用新型的分體式立交橋與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是：不僅解決了車(chē)輛直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭的問(wèn)題，還解決了原有立交橋體積大、拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立交橋的問(wèn)題。

(四)附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

(五)具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1—3對(duì)本實(shí)用新型的分體式立交橋作以下詳細(xì)地說(shuō)明。

實(shí)施例1：

如附圖1所示，本實(shí)用新型的分體式立交橋，其結(jié)構(gòu)包括架設(shè)在交叉路口上的主橋1和被架設(shè)的路面2，主橋1跨設(shè)在路面2上，主橋1與路面2之間分設(shè)有四個(gè)匝道7、8、9、10從而解決了車(chē)輛直行和右轉(zhuǎn)彎的行車(chē)問(wèn)題；在主橋1兩端或其延長(zhǎng)路面上跨設(shè)有副橋4、6，在主橋1兩側(cè)的路面2上跨設(shè)有副橋3、5，從而解決了車(chē)輛的左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭問(wèn)題。上述四個(gè)匝道7、8、9、10的出口分別設(shè)置在四個(gè)副橋3、4、5、6的前端。主橋1兩端或其延長(zhǎng)路面上的副橋4、6和路面2上的副橋3、5與主橋1的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實(shí)際情況加以確定。

實(shí)施例2：

如附圖2所示，本實(shí)用新型的分體式立交橋，其結(jié)構(gòu)包括架設(shè)在交叉路口上的主橋1和被架設(shè)的路面2，主橋1跨設(shè)在路面2上，主橋1與路面2之間分設(shè)有四個(gè)匝道7、8、9、10從而解決了車(chē)輛直行和右轉(zhuǎn)彎的行車(chē)問(wèn)題；在主橋1兩端或其延長(zhǎng)路面上跨設(shè)有副橋4、6，在主橋1兩側(cè)的路面2上跨設(shè)有副橋3、5，從而解決了車(chē)輛的左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭問(wèn)題。四個(gè)匝道7、8、9、10的出口分別設(shè)置在四個(gè)副橋3、4、5、6的后端。主橋1兩端或其延長(zhǎng)路面上的副橋4、6和路面2上的副橋3、5與主橋1的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實(shí)際情況加以確定。

實(shí)施例3：

如附圖3所示，本實(shí)用新型的分體式立交橋，其結(jié)構(gòu)包括架設(shè)在交叉路口上的主橋1和被架設(shè)的路面2，主橋1跨設(shè)在路面2上，主橋1與路面2之間分設(shè)有四個(gè)匝道7、8、9、10從而解決了車(chē)輛直行和右轉(zhuǎn)彎的行車(chē)問(wèn)題；四個(gè)匝道7、8、9、10的出口分別設(shè)置在四個(gè)副橋3、4、5、6的前端。主橋1兩端或其延長(zhǎng)路面下的通道12、14和路面2下的通道11、13與主橋1的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實(shí)際情況加以確定。

舉例：主橋1南北方向架設(shè)，橫跨在東西方向的路面2上。