[實用新型]一種車用混合動力機械耦合裝置

無效

• 申請號: 200820172169.5
• 申請日: 2008-09-25
• 公開（公告）號: CN201300710Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 馬新建;張寬;薛福民;王強
• 申請（專利權）人: 山東泰工工貿有限責任公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所
• 代理人: 陳 冰

技術領域

本實用新型涉及一種車用傳動裝置，具體地說是一種車用混合動力機械耦合裝置。

背景技術

由于人類對石油資源不斷的開采和消耗，使得石化燃料日趨缺乏，特別是在燃料消耗較高的汽車領域，為尋求替代能源或者降低燃料資源的消耗而不斷的進行研發，其中混合動力型汽車便是一種可行的方案?；旌蟿恿ζ囀怯蓛煞N或兩種以上的動力源提供動力，一般采用發動機和電動機作為動力源?；旌蟿恿ζ嚥粌H能改善燃油的經濟性、降低燃料資源的消耗，還能改善汽車尾氣的排放、降低污染，有著良好的市場前景。如何實現發動機和電動機兩種動力源之間的良好匹配，是該項技術的一個重要問題。目前市場上的混合動力車采用的耦合裝置一般為并聯式，也稱機械式，即由發動機驅動混合動力驅動橋，再由混合動力驅動橋驅動汽車，同時電動機的輸出軸也與混合動力驅動橋連接，從而實現動力混合。該種耦合裝置需要由一個控制器對兩種動力進行檢測，以保證兩種動力源輸入的轉速不同時，耦合裝置與該兩項動力源能良好的匹配或離合。該帶有檢測控制器的耦合裝置生產工藝復雜，成本高，安裝調試復雜。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，成本低，易于安裝的車用混合動力機械耦合裝置。

本實用新型采用的技術方案是：一種車用混合動力機械耦合裝置，包括耦合齒輪系和外殼，耦合齒輪系一端與發動機輸出軸連接，另一端與電動機的輸出軸連接，在外殼的內部、耦合齒輪系的外側設置有耦合殼，該耦合殼通過軸與耦合齒輪系連接，并在耦合齒輪系的帶動下旋轉，耦合殼的外側設置有法蘭盤，在外殼與發動機輸出軸之間設置有離合器。

所述的耦合齒輪系為錐齒輪差速系。

所述的耦合殼的法蘭盤為端面接觸的法蘭盤。

所述的離合器為牙嵌式離合器。

本實用新型的發動機與電動機分別與耦合齒輪系相連接，可將相同或不同轉速輸入通過耦合齒輪系進行整合后再帶動耦合殼旋轉，耦合殼的轉動作為動力輸出，傳遞動力穩定可靠；在發動機與耦合齒輪系的外殼之間設置離合器，在單獨使用電動機驅動時，可防止發動機反轉；耦合殼上的法蘭盤，可方便的與錐齒輪或者鏈輪連接，帶動其旋轉，傳遞動力。本實用新型結構簡單，便于制造安裝，也便于在現有車體基礎上進行改裝，降低成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

具體實施方式

圖1為本實用新型的一種實施例，其采用的技術方案是：一種車用混合動力機械耦合裝置，包括耦合齒輪系1、外殼2和離合器7等，耦合齒輪系1一端與發動機3的輸出軸連接，另一端與電動機4的輸出軸連接。在外殼2的內部、耦合齒輪系1的外側設置有耦合殼5，該耦合殼5通過軸與耦合齒輪系1連接，并可在耦合齒輪系1的帶動下旋轉，耦合殼5的外側設置有法蘭盤6，法蘭盤6通過傳動系統可以與車橋相連接。所述的傳動系統可以是齒輪系，也可以是鏈輪鏈條系等。齒輪傳動中，采用錐齒輪傳動為最佳，本實施例的法蘭盤6為端面定位的法蘭盤6，這樣便于與錐齒輪嚙合，進行動力傳輸。在外殼2與發動機3輸出軸之間設置有離合器7，本實施例的離合器7為牙嵌式離合器7，離合器7上設置有離合器撥叉8，并可在電路、機械或者液壓的控制下實現離合器7的合、分。牙嵌式離合器7結構簡單，成本低，易裝配。本實施例的耦合齒輪系1為錐齒輪差速系，錐齒輪差速系具有結構簡單、運行可靠、傳動效率高的特點。還可以是其它形式的耦合齒輪系1，如對稱式圓柱齒輪差速器、摩擦片式防滑差速器、自由輪式差速器耦合齒輪系1等。

本實用新型安裝在發動機3與電動機4之間，使用時，在雙動力驅動的情況下，通過車輛上的分離手柄控制離合器7分離，此時，發動機3和電動機4都作為動力輸入端，以相同或不同的轉速作用于耦合齒輪系1，再由耦合齒輪系1將兩種動力整合后，帶動耦合殼5旋轉，耦合殼5作為動力輸出端通過傳動系統與車橋相連，實現動力傳輸。

當只采用電動機4驅動時，通過車輛上的分離手柄控制離合器7結合，即滑動套9上的牙嵌與外殼2上的牙嵌相扣合，發動機3的輸入端與外殼2連接成一體，此時只有電動機4做為動力輸入端帶動耦合齒輪系1及耦合殼5轉動。

本實用新型具有結構簡單，成本低，易于安裝，還便于在現有車體結構的基礎上進行改裝。