[實用新型]電梯對重裝置的抗震裝置

有效

• 申請號: 200820169581.1
• 申請日: 2008-12-06
• 公開（公告）號: CN201334285Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 史袁樑
• 申請（專利權）人: 寧波宏大電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B11/04
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所
• 代理人: 王樹鏞

技術領域：

本實用新型屬于電梯領域，涉及到電梯對重裝置，具體講是一種電梯對重裝置的抗震裝置。

背景技術：

現有的電梯對重裝置主要由對重塊和對重框組成，對重框包括上梁、下梁、左立梁、右立梁，左、右立梁的內側為凹槽，對重塊的兩端卡入在左右立梁的凹槽內，當對重塊一塊塊地安放到對重框內，并符合設計要求的平衡系數后，在左、右立梁內側凹槽的兩條槽邊上設置有鋼板夾，由螺栓固定的兩塊鋼板夾夾在立梁內側凹槽的槽邊上，將對重塊壓緊在對重框內；在左、右立梁的上、下兩端的外側上安裝有導靴，導靴與對重導軌為滑動配合。這種結構和結構關系，在正常情況下，一般是比較安全的，但是它不符合抗震設計要求。

這是因為：1、導靴與對重導軌的扣合深度一般都在30mm以內，當震動達到一定的震級，其擺動幅度很大，導靴很容易脫離對重導軌，那么整個對重裝置就會大幅度地晃動，電梯就會失去控制，產生不可想象的危害；2、若干塊對重塊安放在對重框內，其重量很重，在震動很大、擺動幅度也很大的情況下，僅靠鋼板夾的夾緊磨擦力來固定對重塊，顯然是“力不從心”，一旦若干塊對重塊從對重框中散落出來，電梯失去平衡，轎廂迅速垂落，就會造成“機毀人亡”的后果。

實用新型內容：

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種具有較高抗震系數的電梯對重裝置的抗震裝置。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的電梯對重裝置的抗震裝置。

電梯對重裝置的抗震裝置，包括對重塊壓緊裝置，該壓緊裝置設置成是“L”形鋼板，“L”形鋼板設置在對重框的左、右立梁的凹槽內，“L”形鋼板的豎板固定在立梁凹槽內板上，“L”形鋼板的底橫板緊緊壓在對重塊的兩端，還包括對重框防脫裝置，對重框防脫裝置設置為“U”形凹槽鋼板，“U”形凹槽鋼板固定在對重框的左、右立梁的外側，所述的“U”形凹槽鋼板的“U”形凹槽的兩槽邊間隙夾合在對重導軌的兩直邊旁。

采用以上結構后，與現有技術相比，本實用新型電梯對重裝置的抗震裝置具有以下優點：對重塊的壓緊裝置設置為“L”形鋼板，“L”形鋼板是固定在對重框的立梁凹槽內板上，這樣，整個對重塊的兩端被固定在由“L”形鋼板與立梁凹槽槽邊和對重框底梁圍成的小型固定框內，與整個對重框形成一體，因此，對重塊固定牢靠，在較大的震動或晃動下，對重塊不會從對重框內散落出來。在對重框的左、右立梁的外側固定有導靴式的“U”形凹槽鋼板，“U”形凹槽鋼板的“U”形凹槽的兩槽邊間隙夾合在對重導軌的兩直邊旁，對重導軌與“U”形凹槽鋼板的“U”形凹槽扣合深度深，既使較大震級的震動或晃動，對重框都不會脫出對重導軌。抗震系數高，具有較高的安全性。

作為改進，所述的“L”形鋼板的底板上設置有活動式緊固螺栓。這種結構設置，當對重塊離“L”形鋼板的底板有一定間隔時，可以與更方便地通過活動式固定螺栓壓緊固定對重塊。

作為改進，所述的“U”形凹槽鋼板設置成弓背式的彎折鋼板，“U”形凹槽設置在彎折鋼板的弓背部。這種設置，加大了“U”形凹槽的垂直厚度，使對重導軌不僅與“U”形凹槽鋼板的“U”形凹槽扣合深度深，而且扣合的厚度也大，對重框更不易脫落對重導軌。

作為改進，所述的“U”形凹槽鋼板的“U”形凹槽的兩槽邊間隙夾合在對重導軌的兩直邊旁，其“U”形凹槽與對重導軌相互扣合深度為32-35mm。這種設計，其扣合深度深，對重框更不易脫落對重導軌。

作為改進，所述的“U”形凹槽鋼板的“U”形凹槽的兩槽邊間隙夾合在對重導軌的兩直邊旁，其“U”形凹槽的槽邊與對重導軌的直邊的間隙距離為5mm。這種設計，其間隙距離小，對重框更不易脫出對重導軌。

附圖說明：

圖1為本實用新型電梯對重裝置的抗震裝置中的對重框防脫裝置示意圖；

圖2為本實用新型電梯對重裝置的抗震裝置中的對重塊的壓緊裝置示意圖；

圖3為本實用新型電梯對重裝置的抗震裝置中的壓緊裝置對對重塊壓緊狀態示意圖；

圖4為本實用新型電梯對重裝置安裝位置示意圖。

圖中所示：1、上梁，2下梁，3、左立梁，4、右立梁，5、對重塊，6、“L”形鋼板，61、“L”形鋼板的豎板，62、“L”形鋼板的底板，63、活動式固定螺栓，7、“U”形凹槽鋼板，71、“U”形凹槽，8、導靴。

具體實施方式：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明：