[實用新型]列車站臺的屏蔽門防夾機構

無效

• 申請號: 200820165761.2
• 申請日: 2008-10-16
• 公開（公告）號: CN201265320Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 鄭志興;徐劍;宋曄宏
• 申請（專利權）人: 浙江旺隆軌道交通設備有限公司
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20;B61B1/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 蔡正保

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種列車站臺的屏蔽門，特別是列車站臺的屏蔽門防夾機構。

背景技術

地鐵在大城市中已經是一種常見的公共交通體系。為了保護乘客安全，在列車站臺上設置有屏蔽門。屏蔽門距離站臺邊緣有一定距離，通過屏蔽門保證列車駛入時乘客始終站在安全的位置。

也就是說，列車到站時車門和屏蔽門打開，乘客可以進入列車內。一旦乘客進入后，車門和屏蔽門關閉，列車駛出。

但是當乘客強行上車，再加上車內擁擠，乘客就有可能被夾在列車車門與屏蔽門之間。而此時車門與屏蔽門均已關閉，由于車門與屏蔽門之間的間距比較小，列車啟動后就會擠壓乘客，從而引發安全事故。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術所存在的上述問題，提供一種結構簡單，提高列車站臺安全性的列車站臺的屏蔽門防夾機構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種列車站臺的屏蔽門防夾機構，設置于列車站臺的屏蔽門內側，其特征在于，該機構包括接觸板，接觸板的一側固連在屏蔽門上，接觸板的另一側位于站臺邊緣上方。

當乘客未及時上車并被夾在列車與屏蔽門之間時，屏蔽門關閉過程中接觸板會碰觸到乘客。屏蔽門就不能關閉，此時乘客可由列車與屏蔽門之間安全的脫出。

當然，屏蔽門夾住乘客后會自動打開。

通常，屏蔽門為左右兩扇，兩扇屏蔽門上均安裝有接觸板。

在上述的列車站臺的屏蔽門防夾機構中，所述的接觸板由板件一和板件二組成，板件一通過緊固件固連在屏蔽門內側，板件二與板件一之間設有能使兩者固連在一起的卡接結構。

由于板件一與板件二是通過卡接結構連接在一起的，板件二能方便的更換。顯然，更換不同寬度的板件二就能適應于不同的列車站臺。

在上述的列車站臺的屏蔽門防夾機構中，所述的卡接結構為設于板件一外側的卡槽，卡槽端口處尺寸小于其內部尺寸，所述的板件二上具有與卡槽相匹配的定位頭，且定位頭嵌于卡槽內。

定位頭嵌于卡槽內后就能使板件一與板件二牢牢的連接在一起。

作為另外一種方案，在上述的列車站臺的屏蔽門防夾機構中，所述的卡接結構為設于板件二外側的卡槽，卡槽的端口處尺寸小于其內部尺寸，所述的板件一上具有與卡槽相匹配的定位頭，且定位頭嵌于卡槽內。

顯然，這樣的結構也能夠將板件一與板件二牢牢的連接在一起。

在上述的列車站臺的屏蔽門防夾機構中，所述的卡槽為條形槽，上述的定位頭也呈條形，且在卡槽的端部連接有堵頭。

卡槽端部的堵頭能將條形槽端部堵住，防止雜物進入條形槽內。

在上述的列車站臺的屏蔽門防夾機構中，所述的板件一由金屬材料制成，所述的板件二由橡膠材料制成。屏蔽門關閉時，是板件二與乘客的身體接觸，由于板件二為柔性材料，所以不會夾傷乘客。

作為另外一種方案，在上述的列車站臺的屏蔽門防夾機構中，所述的板件一由硬質塑料制成，所述的板件二由橡膠材料制成。

板件二采用這樣的結構加工簡便，成本比較低。

在上述的列車站臺的屏蔽門防夾機構中，所述的緊固件為螺釘。

在螺釘的作用下能將板件一牢牢的連接在屏蔽門上。

作為另外一種方案，在上述的列車站臺的屏蔽門防夾機構中，所述的緊固件為自攻螺絲。通過自攻螺絲也同樣能將板件一連接在屏蔽門上。

在上述的列車站臺的屏蔽門防夾機構中，所述的板件一與板件二之間還設有將兩者連接在一起的螺釘。

通過螺釘能將板件一與板件二牢牢的連接在一起。

在上述的列車站臺的屏蔽門防夾機構中，所述的接觸板豎直方向的連接在屏蔽門下部。屏蔽門關閉時，接觸板碰觸到乘客的腿部。

與現有技術相比，本列車站臺的屏蔽門防夾機構能使處于列車與屏蔽門之間的乘客安全脫離，增加了站臺安全性。

同時，本機構只有由板件一和板件二組成，因此，結構還比較簡單，加工簡便，成本比較低。

另外，屏蔽門關閉時，是板件二碰觸到乘客的腿部，而板件二由是由柔性的橡膠材料制成的。這樣不會夾傷乘客，提高了本機構的使用安全性。

附圖說明

圖1是具有本列車站臺的屏蔽門防夾機構的列車站臺的剖視結構示意圖。

圖2是本列車站臺的屏蔽門防夾機構的立體結構示意圖。

圖3是圖2中的A—A剖視結構示意圖。

圖4是本列車站臺的屏蔽門防夾機構中堵頭處的剖視結構示意圖。

圖中，1、屏蔽門；2、站臺；3、接觸板；3a、板件一；3b、板件二；4、卡槽；5、定位頭；6、緊固件；7、螺釘；8、堵頭。