[實用新型]一種軸承冷卻循環結構

無效

• 申請號: 200820164984.7
• 申請日: 2008-09-25
• 公開（公告）號: CN201273341Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 趙光良
• 申請（專利權）人: 浙江省諸暨申發軸瓦有限公司
• 主分類號: F16C37/00
• 分類號: F16C37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻循環結構，尤其是一種軸承冷卻循環結構。

背景技術

軸承在機械加工中應用的越來越廣泛，軸承冷卻技術領域中，瓦塊式支撐軸承的冷卻研究更加是一個備受關注的問題。現有支撐軸承冷卻循環方式如附圖1所示：包括軸承殼體(21)和均勻設于其內的若干軸承瓦塊(22)，冷卻油從進油口(25)進入后，經軸承殼體兩側的油槽(23)再到進油孔(26)，然后進入轉子形成冷卻油膜，最后通過油封環(29)及油封擋環(28)底部的回油缺口(27)流出軸承完成循環。這種結構需要的冷卻油的總量比較大，并且進油孔的數量太少，導致冷卻油利用效率低。因工作時冷卻油壓力不能太大，所以進油孔出油時的流速必然不可能很高，所以在啟動時冷卻油不能及時到達轉子，從而影響整個軸承的冷卻，進而影響整個軸承的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是設計一種進油流速大，油利用率高，冷卻效果好，使用壽命長的軸承冷卻循環結構。本實用新型的技術方案是如此實現的：

一種軸承冷卻循環結構，包括軸承殼體(1)和均勻設于其內的若干軸承瓦塊(2)，各軸承瓦塊(2)之間留有間隙，軸承殼體(1)上均勻分布有帶進油口(5)的墊塊(4)，進油口(5)與軸承殼體(1)上的油槽(3)相通，軸承兩側設有油封擋環(8)和油封環(9)，所述油槽(3)只設于軸承殼體(1)的一側，并與進油口(5)相通，在各軸承瓦塊(2)的間隙內設有帶噴油孔(13)的噴油管(12)，所述噴油管(12)的一端封閉另一端連接在油封擋環(8)上，并通過設于油封擋環(8)中的通油槽(10)與油槽(3)相貫通。

作為優選，所述噴油孔(13)成排均勻排列在噴油管(12)上。

作為優選，所述噴油管(12)與油封擋環(8)之間為過盈配合連接。

本實用新型將原有結構中的進油孔改為在各軸承瓦塊(2)的間隙內增設帶噴油孔(13)的噴油管(12)，噴油管(12)通過在油封擋環(8)中增設的通油槽(10)與油槽(3)相貫通，油槽(3)只設于軸承殼體(1)的一側，這種結構改善了原有結構進油流速小，冷卻油利用率不高的缺點，油通過噴油管(12)上的噴油孔(13)噴出，在油壓不高的情況下，提高了流速，使冷卻油利用率提高，由于噴油管(12)在軸承圓周上均勻分布，從而保證了形成的油膜均勻。本實用新型具有冷卻油流速大，利用率高，冷卻效果好，使用壽命長等特點。

附圖說明

附圖1是現有軸承的冷卻循環結構示意圖；

附圖2是圖1的側面剖視圖；

附圖3是本實用新型的一種結構示意圖；

附圖4是圖3的側面剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：參考附圖2、附圖3，一種軸承冷卻循環結構，包括軸承殼體(1)和均勻設于其內的五個軸承瓦塊(2)，各軸承瓦塊(2)之間留有間隙，軸承殼體(1)上均勻分布有帶進油口(5)的五個墊塊(4)，進油口(5)與軸承殼體(1)上的油槽(3)相通，軸承兩側設有油封擋環(8)和油封環(9)，所述油槽(3)只設于軸承殼體(1)的一側，并與進油口(5)相通，在各軸承瓦塊(2)的間隙內共設有五個帶噴油孔(13)的噴油管(12)，噴油孔(13)成排均勻排列在噴油管(12)上。

噴油管(12)的一端封閉另一端連接在油封擋環(8)上，并通過設于油封擋環(8)中的通油槽(10)與油槽(3)相貫通。噴油管(12)與油封擋環(8)之間為過盈配合連接。

工作時，冷卻油循環方向如圖中箭頭所示，從下半軸承的進油口(5)進入軸承之后，沿軸承殼體(1)上的油槽(3)流動，經油封擋環(8)上的通油槽(10)到達噴油管(12)內，再由噴油管(12)上的噴油孔(13)噴到內孔轉子上，形成油膜，最后通過油封環(9)及油封擋環(8)底部的回油口(11)流出軸承完成循環。

噴油管(12)的小口徑使冷卻油在進油壓不高的前提下得到較高的流速，較高的流速可以讓冷卻油直接作用在轉子上，加快形成油膜的速度，提高冷卻效果。噴油管(12)上的噴油孔(13)覆蓋了大部分軸承內孔范圍，形成均勻的油膜，增加了冷卻效果，進而延長了軸承使用壽命。