[實用新型]電動汽車的后懸掛裝置

無效

• 申請號: 200820164736.2
• 申請日: 2008-09-16
• 公開（公告）號: CN201304874Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 林志強
• 申請（專利權）人: 林志強
• 主分類號: B60G5/00
• 分類號: B60G5/00;B62K25/10
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種電動汽車的后懸掛裝置。

背景技術

隨著社會環保意識的加強以及現代科技的發展，一種作為清潔能源的電動汽車，越來越受人們的關注和青睞。電動汽車的普及和發展無疑給人們提供了一種安全舒適、無噪音、無污染、輕巧快捷的交通工具。

懸掛裝置是電動汽車的重要配件，一般連接在車身上。電動汽車在剎車及不平路面行駛時，會上下顛簸，為了使其達到一定的平穩性，必須依靠懸掛裝置上的擺臂的上下擺動(即輪胎與車架在不平整路面上下擺動)從而吸收車輪受到的大部分沖擊力量，從而減少行車時的振動。但是現有的電動汽車后懸掛裝置的整體結構比較復雜，當電動汽車行駛路面質量較差、凹凸不平或在沙土路面、泥濘路面時，其運行時顛簸嚴重產生的噪聲較大，平穩性較差，車身以及擺臂極易產生變形，這樣嚴重影響了電動汽車行駛的安全性。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術所存在的上述問題，而提供一種結構合理，減震效果好，提高汽車運行的穩定性和舒適性的電動汽車的后懸掛裝置。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動汽車的后懸掛裝置，設置在車身和車輪組件之間，包括一根懸臂桿，其特征在于，所述的懸臂桿由一根橫桿和兩根臂桿構成且整體呈U型，整個懸臂桿是由空心圓管彎折而成的，所述的橫桿與車身相鉸接，在兩根臂桿上分別設有一個車輪組件，每個車輪組件分別與一個減震器相連接，所述的減震器的一端與所對應的車輪組件固連，另一端固定在車身上。

本實用新型創造性的將懸臂桿的橫桿和兩根臂桿構成且整體呈U型并架設在車輪組件上，這樣使兩邊的車輪組件在行駛時保持聯動性，同時懸臂桿是由空心圓管彎折而成，降低了制造成本。另外懸臂桿是通過橫桿與車身相鉸接，這樣在電動汽車顛簸時懸臂桿就可以繞著車身帶動兩邊的車輪同步上下擺動。車輪組件上的減震器是用來緩沖顛簸所帶來的沖擊力，從而達到減輕振幅的目的。

在上述的電動汽車的后懸掛裝置中，所述的橫桿通過連接機構與車身相鉸接，所述的連接機構包括固定在橫桿上的支承板和固定在車身上的支承板，一根樞軸穿設在上述支承板之間將橫桿和車身相鉸接。這里支承板主要是起到增強強度的作用，同時通過樞軸將連接機構與車身相連接，也方便了維修和安裝。

在上述的電動汽車的后懸掛裝置中，所述的橫桿和車身之間設有由柔性材料制成的緩沖塊，該緩沖塊套設在樞軸的外圍。當懸臂桿繞著車身上下擺動時，這里的緩沖塊可以緩沖橫桿和車身之間的作用力。

在上述的電動汽車的后懸掛裝置中，所述的緩沖塊由橡膠制成。這樣使得緩沖塊具有彈性，從而減輕緩沖力。

在上述的電動汽車的后懸掛裝置中，所述的懸臂桿由鋁合金材料制成。這里可以增強懸臂桿的剛性強度。

在上述的電動汽車的后懸掛裝置中，所述的減震器的外圍套有一根減震彈簧，減震彈簧的一端作用在減震器的上端，另一端作用在減震器的下端。這里只要是依靠減震彈簧的作用實現緩沖的。

與現有技術相比，本電動汽車的后懸掛裝置的優點在于依靠呈U型的懸臂桿使電動汽車在顛簸時保持車輪同步上下擺動，改善了電動汽車在不平路面行駛時的振動狀況，保證了電動汽車行駛時的穩定性和安全性。另外整個裝置具有結構簡單，制造成本低，維修和安裝也比較方便。

附圖說明

圖1是本電動汽車的后懸掛裝置的立體結構示意圖。

圖2是本電動汽車的后懸掛裝置的剖視整體結構示意圖。

圖3是本電動汽車的后懸掛裝置中的橫桿與車身連接處的結構示意圖。

圖中，1、懸臂桿；1a、橫桿；1b、臂桿；2、減震器；3、支承板；4、樞軸；5、緩沖塊；6、減震彈簧；7、車身；8、車輪組件；9、聯接塊；10、連接機構。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1和圖2所示，本電動汽車的后懸掛裝置，設置在車身7和車輪組件8之間，包括一根懸臂桿1，整個懸臂桿1是由空心圓管彎折而成的，且是由一根橫桿1a和兩根臂桿1b構成且整體呈U型，在本實施例中為了增強剛性強度，懸臂桿1由鋁合金材料制成。在兩根臂桿1b上分別設有一個車輪組件8，懸臂桿1是通過聯接塊9架設在車輪組件8，這樣使得兩邊的車輪組件8在行駛時保持聯動性。