[實用新型]全自動輸送帶槽平形調心托輥

在審

• 申請號: 200820160301.0
• 申請日: 2008-10-08
• 公開（公告）號: CN201313742Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 許褔宇
• 申請（專利權）人: 許褔宇
• 主分類號: B65G39/16
• 分類號: B65G39/16;B65G15/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種皮帶輸送設備，尤其是一種全自動輸送帶槽平形調心托輥。

背景技術

皮帶輸送機是冶金、礦山、電力、港口、化工等行業使用較為廣泛的一種物料輸送設備，由于落料點的不正、皮帶回程時清掃不凈以及輸送機的坡度延伸等多種原因，皮帶跑偏一直是困繞輸送機正常運行的頑癥。國外輸送設備數德國、日本、美國比較先進，但其輸送帶調心托輥還較原始，皆為傳統的摩擦調心托輥。國內有較先進的一種分離式輸送帶糾偏機，雖然調偏回轉角度較大，但也有許多不足，其托輥只有一組參加調心，糾偏力量小，且由彈簧帶動調心托輥回位，力度大，因而調偏不靈敏，隨著彈簧的疲勞老化，使用一定時間整機調心就逐漸失靈。另有一種連桿式雙向自動調心托輥，重負荷的中托輥固定，只有斜邊托輥靠摩擦參加調心，皮帶跑偏時其調偏力度遠遠不夠。還有一種偏心連桿式調心托輥，雖然調偏回轉角度較大，但轉臂、連桿機構全部暴露在外，容易被粉塵卡死，且結構復雜，價格高，難以推廣應用。由于皮帶輸送設備基本上都是在露天場合下使用，工作環境比較惡劣，加之輸送的物料多數為粉狀、塊狀，極易撒落粉塵。目前國內、外輸送帶各式調心托輥中，均有被粉塵卡死的現象，使用后必須經常清理，增大了皮帶輸送機維護人員的工作量。因而，國內一些企業引進的日本、美國、俄羅斯、德國等生產線以及國內中冶、電力、化工等各大設計院對皮帶輸送機新設計皆還是選型傳統的摩擦獨座式調心托輥和擋輥獨座式調心托輥二種，摩擦獨座式調心托輥調偏力度小，糾偏反應不靈敏；擋輥獨座式調心托輥的防偏擋輥距離皮帶邊遠，糾偏反應更不靈敏，回轉角度僅8°-10°，效果差，皮帶跑偏調心時兩擋輥常常夾卷皮帶，極易磨損皮帶甚至撕裂皮帶邊。目前國內外雖然調心托輥品種結構繁多，但仍無理想的更新換代新產品。

發明內容

為了克服國內外現有輸送帶調心托輥存在的問題，本實用新型提供一種全自動輸送帶槽平形調心托輥，該全自動輸送帶槽平形調心托輥機組結構設計簡易，皮帶偏移時對皮帶調節動作靈敏，且連動裝置皆隱藏在全封閉的底座中，避免粉塵卡死，減輕皮帶輸送設備維護人員的勞動強度，降低物料輸送安全生產成本，推廣應用前景廣泛。

本實用新型解決其技術問題所采用技術方案是：一種全自動輸送帶槽平形調心托輥由槽平形托輥、槽平形托輥架、擋輥、擋輥支架、底座、機架和連桿構成，其特征在于：底座全封閉，底座上分別設置有左、中、右三部軸承座；中心軸承座中短軸的頂端固定在托輥架下面，通過槽平形托輥架連接著槽平形托輥，中心軸承座中短軸的底端伸到封閉的底座中套固連接著連動的中心連接塊；左、右兩軸承座中短軸的頂端分別固定連接著左、右擋輥支架，通過左、右擋輥支架連接著左、右擋輥，左、右兩軸承座中短軸的底端皆伸到封閉的底座中套固連接著連動的左、右連接塊；底座中的左、中、右連接塊之間的連動裝置為絞接在連接塊側端的連桿；左擋輥、左擋輥支架、左軸承座短軸、左連接塊連動裝置與右擋輥、右擋輥支架、右軸承座短軸、右連接塊連動裝置分別在槽平形托輥、槽平形托輥架、中心軸承座短軸、中心連接塊連動裝置的兩側對稱分布。

本實用新型的有益效果是，全自動輸送帶槽平形調心托輥由于采用了擋輥與托輥架分體，通過底座中的連桿機構形成同時同向轉動的調心機構，工作時左、右擋輥的間距保持皮帶寬度，解決了傳統調心托輥調偏時存在的兩擋輥夾卷皮帶邊之缺陷，機組結構設計簡易，皮帶偏移時對皮帶調節動作靈敏，且連動裝置皆隱藏在全封閉的底座中，避免粉塵卡死，減輕皮帶輸送設備維護人員的勞動強度，降低物料輸送安全生產成本，推廣應用前景廣泛。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的第一個實施例示意圖；

圖2是圖1的側視示意圖；

圖3是圖1的底座中連動機構示意圖。

圖4是本實用新型的第二個實施例示意圖；

圖5是圖4的側視示意圖；

圖6是圖4的底座中連動機構示意圖。

附圖中1是托輥，2是托輥架，3、4是左右擋輥，5、6是左右擋輥支架，7是左短軸，8是右短軸，9是中心短軸，10是左連接塊，11是右連接塊，12是中心連接塊，13是連桿，14是底座，15是機架。

具體實施方式

本實用新型由托輥1，托輥架2，左右擋輥3、4，左右擋輥支架5、6，左中右短軸7、9、8，左中右連接塊10、12、11，連接桿13，底座14，機架15組成，其中1、2、9、12組成調心托輥機構，3、5、7、10組成左跑偏感應裝置——左擋輥機構；4、6、8、11組成右跑偏感應裝置——右擋輥機構；左右擋輥機構對稱分布在調心托輥機構兩側，左右擋輥架5、6下的短軸7、8穿過底座14上的軸承座伸入底座14中，左右短軸7、8的底端套固有與之連動的連接塊10、11，連接著連桿13，連桿13同體連接著調心托輥機構中的中心短軸9的底端套固的連接塊12。在運行中，因為托輥的偏轉能使皮帶跑偏得到糾正，因而當皮帶往右跑偏時，即托輥旋轉的切線方向與皮帶的運行方向不一致，使皮帶受到托輥的導向牽引力作用而向左糾正。本實用新型的工作過程是：當皮帶往右跑偏時，右皮帶邊觸及該調心托輥的右擋輥4，擋輥4將通過右擋輥支架6、右短軸8、右連接塊11、連桿13帶動調心機構中的連接塊12、中心短軸9、托輥架2、托輥1，托輥1將與右擋輥4隨著皮帶的偏移同時同向等角度地轉動，左擋輥3通過左擋輥5、左短軸7、左連接塊10、連接著的連桿13也同時同向跟蹤著左皮帶邊。當調解結束后，右皮帶邊離開擋輥4，左皮帶邊推動左擋輥3，皮帶回到中心線的同時帶動機組回位，右擋輥4同時跟蹤著右皮帶邊，為下次調節做好準備。當皮帶向左側跑偏時，將發生與上述過程相似但方向相反的順時針方向運動。