[實用新型]一種車門限位結構

無效

• 申請號: 200820160123.1
• 申請日: 2008-09-27
• 公開（公告）號: CN201291739Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 路國慶;江偉
• 申請（專利權）人: 蕪湖華安汽配制造有限公司
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00;E05F5/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型屬于汽車車身構造的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種車門限位結構。

背景技術

目前，在汽車的車身結構中，常用的一種車門限位器結構(見圖1)，該結構是由限位臂1和限位盒體2和限位盒蓋3總成等零件組成，限位臂1和限位盒體2、限位盒蓋3之間形成限位滑動機構。在限位盒體2中采用雙滾柱9的結構，滾柱9直接安裝在限位盒體2內，通過限位臂上的凹槽與限位盒體2內的滾柱9相接觸，并通過彈性體達到夾緊限位臂的作用。依靠橡膠彈簧4的力卡住限位臂的凹槽，有效保持車門位置，達到車門開門限位的目的。另外，在限位臂1的另一端，設緩沖塊11及擋板10，套在限位臂1上，并用銷釘12穿過限位臂1，使擋板10軸向限位，并擋住緩沖塊11，使其不會滑出限位臂1。

以上所述的這種車門限位器，其結構和加工工藝復雜，成本較高，而且，由于結構復雜，導致可靠性不高。面對原材料的價格的上升、整車價格的下降，導致主機公司不得不降低汽車零部件的采購價格，因此給汽車零部件制造企業帶來了成本壓力。為了兼顧成本和質量，必須尋求新的產品結構，在保證質量的前提下，使零部件數量、重量、成本都比傳統結構更具有優勢。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種車門限位結構，其目的是優化結構和工藝，在保證質量的前提下，降低成本。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型所提供的這種車門限位結構，包括限位臂和限位盒體總成，限位盒體總成包括限位盒蓋和限位盒體，在限位臂的一端設有支架，且與限位臂用鉚釘相互連接，所述的限位盒體總成內部安裝有塑料支架、橡膠彈簧，均對稱設置在限位臂的兩側。

以上所述的限位盒體總成內部的塑料支架，與限位臂相接觸的面為外凸的半圓柱面或球面。

在限位臂的一端的支架上設有一個連接孔，且與車身連接。

在限位臂與車身連接的相反的一端，設有與限位臂連成一體的定位塊，且限位臂和定位塊的中心對稱面在一個平面上。

采用上述技術方案，在保證產品質量和滿足產品功能的前提下，使本實用新型的零部件數量、重量、成本都比現有技術的結構具有明顯優勢，提高了產品可靠性，且加工工藝簡化。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為現有技術中的車門限位器結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為圖2的A向局部視圖。

圖中標記為：

1、限位臂，2、限位盒體，3、限位盒蓋，4、橡膠彈簧，5、塑料支架，6、防塵墊，7、鉚釘，8、支架，9、滾柱，10、擋板，11、緩沖塊，12、銷釘，13、定位塊，14、連接孔。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖2、圖3所示，本實用新型為一種車門限位結構，即車門限位器，包括限位臂1和限位盒體總成，限位盒體總成由限位盒蓋3、限位盒體2組成，在限位臂1的一端設有支架8，且與限位臂1采用鉚釘7相互連接。車門限位器通過支架8與車身固定座連接。在限位盒體2的外側，還設有防塵墊6。

為了實現優化結構和工藝、降低成本的目的，本實用新型采取的技術措施為：

本實用新型中所述的限位盒體總成內部安裝有塑料支架5、橡膠彈簧4，均對稱設置在限位臂1的兩側。

限位臂1的兩側設有限位凹槽，還設有與車門端連接并與限位臂1裝配形成限位滑動關系的限位滑動機構。

上述結構的作用是：

通過限位臂1上的凹槽與限位盒體2內的塑料支架5相接觸，并通過橡膠彈簧4達到夾緊限位臂的作用。依靠橡膠彈簧4的力卡住限位臂的凹槽，有效保持車門位置，達到車門開門限位的目的。采用上述技術方案，在保證產品質量和滿足產品功能的前提下，使車門限位器的零部件數量、重量、成本都比現有技術的結構具有明顯優勢，提高了產品可靠性，且加工工藝簡化。

為了能更好地使塑料支架5卡在限位臂1上的凹槽內，本實用新型所述的限位盒體總成內部的塑料支架5，與限位臂1相接觸的面為外凸的半圓柱面或球面。

在限位臂1的一端的支架8上設有一個連接孔14，且與車身連接。