[實用新型]一種電動輪自卸車車架

有效

• 申請號: 200820159177.6
• 申請日: 2008-11-13
• 公開（公告）號: CN201291906Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 梁小波;李梅龍;楊湘宜;唐春喜;王亞興
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所
• 代理人: 寧星耀

技術領域

本實用新型涉及一種電動輪自卸車車架。

背景技術

隨著大型露天煤礦、鐵礦、銅礦和水壩工程的開采運行需要，大噸位的電動輪自卸車越來越受到這些用戶的青睞；同時，用戶對自卸車的性能和質量要求也越來越高。作為自卸車的脊梁-車架，其使用壽命代表自卸車的使用壽命。車架不僅要滿足整車各系統及總成的聯接安裝，而且必須滿足自卸車的使用壽命愈來愈高的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種便于整車各系統及總成的聯接安裝，且使用壽命長的電動輪自卸車車架。

本實用新型的技術方案是：其包括右縱梁、左縱梁、大龍門梁、小龍門梁、后橫梁、后牽引橫梁、前牽引橫梁、前保險杠、車廂鉸鏈支座、底梁，其中前保險杠、前牽引橫梁、大龍門梁、底梁、小龍門梁、后牽引橫梁、后橫梁和車廂鉸鏈支座按從前到后的順序分別與兩側的右縱梁和左縱梁焊接而成為一個全焊接結構。

所述右縱梁、左縱梁為魚腹形的變截面梁。

所述大龍門梁、小龍門梁是馬鞍形結構。

所述前保險杠是用鋼板焊接而成的方形管結構。

所述后橫梁是鋼板彎制的變截面梁。

所述后牽引橫梁是鋼板焊接而成的截面為正六邊形的梁。

所述前牽引橫梁是用無縫鋼管制造而成。

所述車廂鉸鏈支座是用鋼板焊接而成的變截面結構。

所述底梁是鋼板焊接而成的變截面結構。

本實用新型各部件的特殊結構的組合，既便于整車各系統及總成的聯接安裝，且在強度和剛度方面均有提高，可以有效延長電動輪自卸車的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的結構示意立體圖。

圖2為圖1所示實施例的右縱梁結構放大示意立體圖。

圖3為圖1所示實施例的左縱梁結構放大示意立體圖。

圖4為圖1所示實施例的大龍門梁結構放大示意立體圖。

圖5為圖1所示實施例的小龍門梁結構放大示意立體圖。

圖6為圖1所示實施例的后橫梁結構放大示意立體圖。

圖7為圖1所示實施例的后牽引橫梁結構放大示意立體圖。

圖8為圖1所示實施例的前牽引橫梁結構放大示意立體圖。

圖9為圖1所示實施例的前保險杠結構放大示意立體圖。

圖10為圖1所示實施例的車廂鉸鏈支座結構放大示意立體圖。

圖11為圖1所示實施例的底梁結構放大示意立體圖。

圖中：1.右縱梁；2.左縱梁；3.大龍門梁；4.小龍門梁；5.后橫梁；6.后牽引橫梁；7.前牽引橫梁；8.前保險杠；9.車廂鉸鏈支座；10.底梁。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參照圖1，本實施例包括右縱梁1、左縱梁2、大龍門梁3、小龍門梁4、后橫梁5、后牽引橫梁6、前牽引橫梁7、前保險杠8、車廂鉸鏈支座9、底梁10，所述前保險杠8、前牽引橫梁7、大龍門梁3、底梁10、小龍門梁4、后牽引橫梁6、后橫梁5和車廂鉸鏈支座9按從前到后的順序分別與兩側的右縱梁1和左縱梁2焊接而成為一個全焊接結構。

參照圖2、圖3，右縱梁1、左縱梁2形狀為魚腹形的變截面梁。

參照圖4，大龍門梁3是馬鞍形結構。

參照圖5，小龍門梁4是馬鞍形結構。

參照圖6，后橫梁5是鋼板彎制的變截面梁。

參照圖7，后牽引橫梁6是鋼板焊接而成的截面為正六邊形的梁。

參照圖8，前牽引橫梁7是無縫鋼管結構。

參照圖9：前保險杠8是用鋼板焊接而成的方形管結構。

參照圖10：車廂鉸鏈支座9是鋼板焊接而成的變截面結構。

參照圖11：底梁10是鋼板焊接而成的變截面結構。