[實(shí)用新型]汽車(chē)副車(chē)架托架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820156574.8
• 申請(qǐng)日: 2008-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201305032Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高秋金;晏金軍;李蓉;徐志軍;張曉鵬;李兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海大眾汽車(chē)有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09;B62D23/00
• 代理公司: 上海明成云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 周 成

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種托架，尤其是指一種汽車(chē)副車(chē)架的托架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

托架位于汽車(chē)副車(chē)架的左右兩側(cè)，屬于副車(chē)架的組成部分，通常和副車(chē)架通過(guò)焊接方式連接，其主要功能是通過(guò)托架將副車(chē)架連接到車(chē)身，托架的下部與副車(chē)架的本體焊接，托架的頂部與車(chē)身螺接。

參見(jiàn)圖1a-圖1c及圖2，圖1a-圖1c為形成現(xiàn)有托架的各部件結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖1a為連接套管的結(jié)構(gòu)圖，圖1b為封閉板的結(jié)構(gòu)圖，圖1c為托架本體的結(jié)構(gòu)圖；圖2為現(xiàn)有托架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示，現(xiàn)有的副車(chē)架托架通常采用鋼制托架10，現(xiàn)有的托架10的結(jié)構(gòu)如下：一個(gè)一邊開(kāi)口的彎殼體狀的托架本體13，托架本體13的頂部設(shè)有一個(gè)圓孔111；與托架本體13開(kāi)口處焊接的封閉板12；焊接于圓孔111內(nèi)的連接套管11，連接套管11上端面直接和車(chē)身貼合，螺栓穿過(guò)連接套管11擰至車(chē)身的焊接螺母(未圖示)，因此該連接套管11是將副車(chē)架連接到車(chē)身的一個(gè)連接部件。

上述現(xiàn)有的托架10不僅零部件數(shù)量多(需3個(gè)部件組合而成)，重量大，成本高，而且其強(qiáng)度也不夠理想，在臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)各焊縫處容易開(kāi)裂，影響用車(chē)安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有副車(chē)架托架存在結(jié)構(gòu)繁瑣和強(qiáng)度不高的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度較高，通用性強(qiáng)的汽車(chē)副車(chē)架托架。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車(chē)副車(chē)架托架，所述托架是一次成形的彎狀管，在托架頂部設(shè)置一螺接汽車(chē)車(chē)身的連接圓孔。所述一次成形的彎狀管是指由一根直管坯料經(jīng)內(nèi)高壓成形而成的彎狀管。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的汽車(chē)副車(chē)架托架利用內(nèi)高壓成形技術(shù)，將一根適當(dāng)直徑和長(zhǎng)度的直管，一次成形加工成所需的具有不同截面形狀的彎管狀托架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需焊接，該托架的頂部直接可與車(chē)身連接，從而省略了傳統(tǒng)的連接套管，克服了傳統(tǒng)鋼制副車(chē)架托架結(jié)構(gòu)繁瑣和強(qiáng)度不足的問(wèn)題，提高了車(chē)輛使用的安全度，此外，該結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)勢(shì)在于可方便快捷地制造各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜且截面各異的托架，適用于各種結(jié)構(gòu)形式的鋼制副車(chē)架，通用性強(qiáng)。

為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1a-圖1c為形成現(xiàn)有托架的各部件結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖1a為連接套管的結(jié)構(gòu)圖，圖1b為封閉板的結(jié)構(gòu)圖，圖1c為托架本體的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為現(xiàn)有托架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為形成本實(shí)用新型托架的直管坯料示意圖；

圖4為本實(shí)用新型托架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的汽車(chē)副車(chē)架托架的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖3-4，圖3為形成本實(shí)用新型托架的直管坯料示意圖；圖4為本實(shí)用新型托架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型的汽車(chē)副車(chē)架托架30是利用內(nèi)高壓成形技術(shù)，將一根與所需的托架30匹配的適當(dāng)直徑和長(zhǎng)度的直管坯料20，一次成形加工成所需的具有不同截面形狀的彎狀管，在托架30的頂部設(shè)置一螺接汽車(chē)車(chē)身的連接圓孔31，螺栓通過(guò)該連接圓孔31擰至車(chē)身的焊接螺母(未圖示)，使托架30直接與車(chē)身連接，從而使副車(chē)架連接到車(chē)身。因此本實(shí)用新型的一次成形的汽車(chē)副車(chē)架托架30一個(gè)部件取代了原來(lái)由三個(gè)散件焊接而成的傳統(tǒng)托架，省略焊接環(huán)節(jié)，使托架整體強(qiáng)度顯著提高，并能方便快捷地制造各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜且截面各異的托架，適用于各種結(jié)構(gòu)形式的鋼制副車(chē)架。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的目的，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。