[實(shí)用新型]基于CAN總線(xiàn)的雙絲焊系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 200820156399.2 | 申請(qǐng)日: | 2008-12-02 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN201313228Y | 公開(kāi)(公告)日: | 2009-09-23 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 于乾波 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 上海滬工電焊機(jī)制造有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B23K9/173 | 分類(lèi)號(hào): | B23K9/173;B23K9/10 |
| 代理公司: | 上海智信專(zhuān)利代理有限公司 | 代理人: | 王 潔 |
| 地址: | 201700上*** | 國(guó)省代碼: | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 基于 can 總線(xiàn) 雙絲焊 系統(tǒng) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及焊接系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及雙絲焊系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,具體是指一種基于CAN總線(xiàn)的雙絲焊系統(tǒng)。
背景技術(shù)
隨著焊接技術(shù)的飛速發(fā)展,追求高效化是發(fā)展方向。實(shí)際應(yīng)用中證明,雙絲熔化極氣體保護(hù)焊焊接方法可大幅度地提高焊接速度和焊接金屬熔敷率,從而提高焊接的生產(chǎn)率,具有廣闊的應(yīng)用前景。
但是雙絲焊焊接時(shí)由于兩個(gè)直流電弧的空間距離非常近,如果不采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧敲聪嗷ブg的電磁干擾就會(huì)非常嚴(yán)重而導(dǎo)致焊接過(guò)程不穩(wěn)定,焊縫成形不規(guī)則。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn),提供一種基于CAN總線(xiàn)的雙絲焊系統(tǒng),該系統(tǒng)使得輸出脈沖焊接電流始終保持相位差為180°,有效地減少了兩個(gè)電弧之間的干擾,實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定焊接,在得到良好的焊縫成形的同時(shí)大幅度地提高了焊接速度,實(shí)現(xiàn)高效化焊接,從而提高了生產(chǎn)效率。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的基于CAN總線(xiàn)的雙絲焊系統(tǒng)具有如下構(gòu)成:
該基于CAN總線(xiàn)的雙絲焊系統(tǒng),其特點(diǎn)是,包括CAN總線(xiàn)、第一CAN驅(qū)動(dòng)器、第一DSP芯片、第一電源、第一焊絲、第二CAN驅(qū)動(dòng)器、第二DSP芯片、第二電源和第二焊絲,所述第一DSP芯片和第二DSP芯片均包括CAN控制器,所述第一焊絲通過(guò)所述第一電源電連接所述第一DSP芯片,所述第一DSP芯片的CAN控制器通過(guò)所述第一CAN驅(qū)動(dòng)器電連接所述CAN總線(xiàn),所述第二焊絲通過(guò)所述第二電源電連接所述第二DSP芯片,所述第二DSP芯片的CAN控制器通過(guò)所述第二CAN驅(qū)動(dòng)器電連接所述CAN總線(xiàn)。
較佳地,所述第一DSP芯片和所述第二DSP芯片是TMS320LF2407A芯片。
較佳地,所述第一CAN驅(qū)動(dòng)器和所述第二CAN驅(qū)動(dòng)器是CAN驅(qū)動(dòng)器PCA82C250。
較佳地,所述第一電源和所述第二電源均是逆變電源。
采用本實(shí)用新型,由于本實(shí)用新型的第一、第二電源采用CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)作為通信載體,采用協(xié)同控制方式,使得兩電源輸出的脈沖電流相位相差180°,保證兩個(gè)脈沖電弧峰值交替出現(xiàn)不會(huì)產(chǎn)生重疊,有效地減少了兩個(gè)電弧之間的干擾,最佳有效地控制電弧,保證在每個(gè)電弧穩(wěn)定燃燒的前提下,互不影響,實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定焊接,在得到良好的焊縫成形的同時(shí)大幅度地提高了焊接速度,實(shí)現(xiàn)高效化焊接,從而提高了生產(chǎn)效率,在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中具有重要的意義。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例的局部基本結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容,特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖1所示,本實(shí)用新型的基于CAN總線(xiàn)的雙絲焊系統(tǒng),包括CAN總線(xiàn)、第一CAN驅(qū)動(dòng)器、第一DSP芯片、第一電源、第一焊絲、第二CAN驅(qū)動(dòng)器、第二DSP芯片、第二電源和第二焊絲,所述第一DSP芯片和第二DSP芯片均包括CAN控制器,所述第一焊絲通過(guò)所述第一電源電連接所述第一DSP芯片,所述第一DSP芯片的CAN控制器通過(guò)所述第一CAN驅(qū)動(dòng)器電連接所述CAN總線(xiàn),所述第二焊絲通過(guò)所述第二電源電連接所述第二DSP芯片,所述第二DSP芯片的CAN控制器通過(guò)所述第二CAN驅(qū)動(dòng)器電連接所述CAN總線(xiàn)。第一焊絲和第二焊絲分別從相互絕緣的兩個(gè)導(dǎo)電嘴送出,這兩個(gè)導(dǎo)電嘴安裝在一個(gè)焊槍噴嘴里面,兩根焊絲由兩個(gè)相互獨(dú)立的電源即第一電源和第二電源供電。行走在前面的第一焊絲叫前導(dǎo)焊絲,而后面的第二焊絲叫跟蹤焊絲。兩臺(tái)逆變電源以CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)作為其通信載體,采用協(xié)同控制方式,使得兩電源輸出的脈沖電流相位相差180°。即當(dāng)前導(dǎo)焊絲由峰值狀態(tài)進(jìn)入基值狀態(tài)時(shí),在峰值下降沿階段主機(jī)(前導(dǎo)焊絲對(duì)應(yīng)主機(jī))向從機(jī)(跟蹤焊絲對(duì)應(yīng)從機(jī))發(fā)出觸發(fā)信號(hào),從機(jī)進(jìn)入峰值狀態(tài),到從機(jī)峰值狀態(tài)結(jié)束的時(shí)候,從機(jī)在峰值下降沿階段向主機(jī)發(fā)出觸發(fā)信號(hào),主機(jī)又重新進(jìn)入峰值狀態(tài)。即在主機(jī)或從機(jī)的電弧峰值狀態(tài)結(jié)束時(shí)刻,都要向另外一個(gè)弧焊電源發(fā)出一個(gè)觸發(fā)信號(hào),以保證兩個(gè)脈沖電弧峰值交替出現(xiàn)不會(huì)產(chǎn)生重疊。這樣便可以最佳有效地控制電弧,以保證在每個(gè)電弧穩(wěn)定燃燒的前提下,互不影響。
在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中,所述第一DSP芯片和所述第二DSP芯片是TMS320LF2407A芯片。DSP控制芯片TMS320LF2407A作為數(shù)字核心控制、驅(qū)動(dòng)電路和送絲電路四部分組成。
在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中,所述第一CAN驅(qū)動(dòng)器和所述第二CAN驅(qū)動(dòng)器是CAN驅(qū)動(dòng)器PCA82C250。
在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中,所述第一電源和所述第二電源均是逆變電源。
該專(zhuān)利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專(zhuān)利權(quán)人授權(quán)。該專(zhuān)利全部權(quán)利屬于上海滬工電焊機(jī)制造有限公司,未經(jīng)上海滬工電焊機(jī)制造有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買(mǎi)此專(zhuān)利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/200820156399.2/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專(zhuān)利網(wǎng)。
- 上一篇:一種逆變式空氣等離子切割電源系統(tǒng)
- 下一篇:鑄造鑄型的緊固裝置
- 一種混合動(dòng)力汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
- 控制器局域網(wǎng)CAN總線(xiàn)測(cè)試裝置
- CAN總線(xiàn)終端電阻的接入結(jié)構(gòu)
- 控制器局域網(wǎng)CAN總線(xiàn)測(cè)試裝置
- CAN報(bào)文異常檢測(cè)方法及系統(tǒng)
- 一種CAN報(bào)文修改設(shè)備
- CAN報(bào)文修改設(shè)備
- 新能源汽車(chē)整車(chē)CAN總線(xiàn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
- 一種基于星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的光纖CAN2.0B總線(xiàn)路由系統(tǒng)
- 一種基于傳統(tǒng)CAN與CAN FD的車(chē)載兼容網(wǎng)絡(luò)及智能汽車(chē)
- 內(nèi)部總線(xiàn)系統(tǒng)
- 一種應(yīng)用于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理的多級(jí)總線(xiàn)系統(tǒng)
- 協(xié)議轉(zhuǎn)換裝置
- 基于FPGA的PCI總線(xiàn)控制器及控制方法
- 總線(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)、方法及裝置
- 總線(xiàn)電路以及智能貨架系統(tǒng)
- 用于控制串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)的方法及總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)
- 用于在串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)中分配地址的方法及總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)
- 驗(yàn)證先前分配給總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)的地址的正確性的方法
- 用于初始化差分雙線(xiàn)數(shù)據(jù)總線(xiàn)的方法及傳送數(shù)據(jù)的方法





