[實用新型]汽車空調鼓風機調速控制器

無效

• 申請號: 200820155934.2
• 申請日: 2008-11-25
• 公開（公告）號: CN201298979Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 石艷寧;詹道勇;陳效忠
• 申請（專利權）人: 上海航天汽車機電股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;B60H1/00
• 代理公司: 上海航天局專利中心
• 代理人: 鄭丹力

技術領域

本實用新型屬于汽車電子產品領域，具體涉及一種汽車空調鼓風機調速控制器。

背景技術

目前的汽車空調鼓風機調速控制器的低端市場上使用的仍是簡易的控制技術，其結構簡單、安裝方便、發熱量大，而且功能不強。隨著汽車電子技術快速發展，對汽車電子產品要求也越來越高，中高檔汽車空調鼓風機調速控制器均采用了電子功率器件，根據輸入的信號，輸出不同的脈寬調制實現多級或無級調速，提高了產品性能和穩定性，調速控制器負載為直流電機，整個系統功率高，發熱量大，因此對調速控制器的散熱要求也很高。

如圖1所示，中國實用新型專利CN200620097214.6公布了一種汽車空調風機用無級調速調速控制器，在結構上由罩殼、電路模件和散熱部件組成，利用散熱部件，將兩個MOS管固定其中，其密封性能好，但散熱效果還有待改進。

如圖2所示，世界專利WO03037664公布了一種車輛空調風機的速度控制單元，包括印刷電路板(40)，在所述電路板上設有多個電子部件(50)，通過導電條(50)相互連接并且熱連接到散熱器(60)上。所述的單片散熱器(60)沿著整個電路板(40)的低表面延伸，包括第一接觸區(61，62)，直接熱耦合到整個電子部件(51，52)上，第二接觸區(63)熱耦合到電路板低表面上的等電位區域。其形狀復雜，組裝不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種散熱效果好，組裝方便，安全可靠的汽車空調鼓風機調速控制器。

該調速控制器由散熱板1、印制板2、支架3、殼體4、卡扣5組成。所述的散熱板1選用牌號為YZAlSi12Cu2的鋁材壓鑄成形，內表面與印制板2的背面貼合，吸收印制板2的熱量，外表面上設置有散熱凸臺，凸臺呈扇形分布，在散熱板1的前后兩端還設有兩對連接殼體4的三角形索環6；所述的印制板2采用雙面印制電路板布線；所述的支架3選用材料PA66-GF注塑成形，其上端左右各布置一組連接外部電機的接插針7，上述的接插針7的針腳與印制板2的正面焊接；所述的殼體4選用材料PA66-GF注塑成形，前后兩端設有滑槽，上述的滑槽內安裝卡扣5，所述的卡扣5與散熱器1的三角形索環6聯接。

本實用新型通過改進散熱板1的散熱凸臺形狀及分布方式，有效改善空調鼓風機調速控制器的散熱效果，同時采用卡扣5的聯接方式，只需給卡扣5施加壓力就可以將部件組裝起來，操作方便，結構簡單。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1和圖2是常見汽車空調風機調速控制器結構示意圖。

圖3是本實用新型汽車空調風機調速控制器的裝配示意圖。

圖4是本實用新型汽車空調風機調速控制器的散熱器凸臺分布示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示是現有技術汽車空調鼓風機調速控制器的結構示意圖，本實用新型在如圖3所示的汽車空調鼓風機調速控制器的結構示意圖中，改進了散熱部件為散熱板1的連接方式，改進了電路板上多個電子部件的導電條連接方式為支架上同時注塑接插針方式，其改進后的汽車空調鼓風機調速控制器的結構方式由散熱板1、印制板2、支架3、殼體4、卡扣5組成。所述的散熱板1選用牌號為YZAlSi12Cu2的鋁材壓鑄成形，內表面與印制板2的背面貼合，吸收印制板2的熱量，貼合時避免干涉到印制板2上的元器件及支架3上的針腳，將與針腳可能干涉的散熱板1的內表面挖沉孔，外表面上設置有散熱凸臺，凸臺呈扇形分布；所述的印制板2采用雙面印制電路板布線，正面貼在殼體4的內部支撐面上；所述的支架3采用材料PA66-GF注塑成形，同時將若干個接插針7注塑在其上，上述接插針7的針腳焊接在印制板2的正面，接插針7與外部電機的電氣接頭連接；所述的殼體4選用材料PA66-GF注塑成形，前后兩端設有滑槽，滑槽下端有一個小凸起，上述的滑槽內安裝卡扣5；所述的卡扣5采用0.5mm厚的不銹鋼板沖壓折彎成形，呈L型，一端有扣眼，卡扣5裝入殼體4的滑槽后扣眼扣在滑槽下端的小凸起上，可以來回滑動，沒有一定外力不會掉下來；散熱器1對應位置上有四只倒三角形索環6，將卡扣5沿著殼體4的滑槽向散熱器1推壓，卡扣5的扣眼就被卡在散熱器1的倒三角形索環6上，這樣殼體4和散熱器1就卡接在一起。

圖4所示實施例中，散熱板1的外表面上分布著大小相同的圓柱形凸臺，這些凸臺呈扇形分布，各凸臺間保持距離，使熱風無論從哪個方向流動都不會受到阻礙，將熱量迅速傳送到周圍環境。