[實用新型]一種電梯吊掛裝置

有效

• 申請號: 200820154004.5
• 申請日: 2008-10-14
• 公開（公告）號: CN201280375Y
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: 張同波;沈中偉;王偉峰
• 申請（專利權）人: 上海永大電梯設備有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B7/02;B66B7/04
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳學雯

技術領域

本實用新型涉及電梯設備技術領域，具體的來說涉及一種廂式電梯的吊掛裝置。

背景技術

現有技術中已經出現了多種形式的無機房電梯，該類無機房電梯具有如下結構，包括：電梯井道：設置于該井道內的轎廂用導軌和對重用導軌；受所述轎廂用導軌引導，在電梯井道內進行升降的轎廂；受所述對重用導軌引導，在電梯井道內進行升降的對重；以及設置于所述井道頂部，對所述轎廂進行驅動的曳引機。這種電梯的井道上方不設置任何的機房，從而有效的利用建筑物中的空間，并能符合有關采光權的法規要求。

但是，一般傳統的無機房電梯導向輪固定在轎廂的下方或者上方，無法將導向輪固定在轎廂的中間高度位置，導致整個轎廂和導向輪的高度方向尺寸累計相加，使升降道的總高度增加。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，克服現有技術中存在的問題，提供一種新型的電梯吊掛裝置，該裝置可以降低所述升降井高度，節省設置升降井所需的建筑費用。

為了解決上述問題本實用新型的技術方案是這樣的：

一種電梯吊掛裝置，包括：設置在電梯井道內的轎廂和配重，所述轎廂上設置有轎廂導向輪，所述配重上設置有配重導向輪，所述井道上部設置有驅動滑輪，所述轎廂導向輪、配重導向輪、驅動滑輪通過鋼纜連接，其特征在于，所述轎廂導向輪設置在轎廂中部。

所述井道內設置有轎廂導軌和與轎廂導軌平行的配重導軌，轎廂在轎廂導軌內滑動，配重在配重導軌內滑動，轎廂導向輪設置在轎廂導軌側，配重導向輪設置在配重導軌側，轎廂導向輪和配重導向輪的軸線相互平行。

所述驅動滑輪的軸線與轎廂導向輪和配重導向輪的軸線相互垂直。

電梯正常運行時，驅動滑輪通過帶動轎廂導向輪和配重導向輪升降，由于轎廂下部沒有導向輪，故可以節約升降井的下部空間，當轎廂滑動到升降井的最上部位置時，由于轎廂上部沒有導向輪，故可以節約升降井的上部空間。

有益效果，本裝置通過該變轎廂導向輪的位置，大大降低了升降井的高度，節省了升降井的建筑費用。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型；

圖1為本實用新型所述的一種電梯吊掛裝置的立體結構示意圖；

圖2為圖1的俯視結構示意圖；

圖3為圖1的側視結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參看圖1—圖3在升降井1的頂部配置有驅動主機，驅動主機上有驅動滑輪10，驅動滑輪10固定設置在升降井1頂部，驅動滑輪10靠近井道縱深前側。

升降井1內部設置有在轎廂導軌3上滑動的轎廂2和在平衡配重導軌7上滑動的平衡配重8，平衡配重8設置在轎廂2與升降井1間隙中，轎廂立柱6固定在轎廂2靠近平衡配重8方向的側面，轎廂立柱6高度方向的中間位置安裝轎廂導向輪4。所述轎廂導向輪4的軸心方向沿圖2的上下方向。轎廂出入口5如圖1和圖2所示，出入口5用于人員出入。

平衡配重8沿升降井1縱深方向(圖2的左右方向)的兩側配置平衡配重導軌7，平衡配重8沿平衡配重導軌7在升降井垂直方向滑動。平衡配重8上端安裝平衡配重導向輪12，平衡配重導向輪12軸心方向沿圖2的上下方向。

平衡配重8的滑動所能達到的最高位置不超過驅動滑輪10的最低部位。

多根主鋼纜9卷繞在驅動滑輪10及轎廂導向輪4和平衡配重導向輪12上，主鋼纜9的端部固定與安裝在升降井1的頂部的主鋼纜端接裝置11上。即轎廂2及平衡配重8以2：1的牽引方式懸吊在升降井1內。

轎廂2在升降井1內滑動到最高位置時，轎廂2的頂部可以超過驅動滑輪10的最上部，但驅動滑輪10的最低部位高于轎廂導向輪4的最高部位。

當然本實用新型所述的吊掛裝置不僅限于按照2：1的繞繩形式吊掛的轎廂，還可以應用于其他類型的吊掛轎廂。

當轎廂2在升降井1內滑動到最下部位置時，因為轎廂2下部沒有導向輪，故可以節約升降井1的下部空間。當轎廂2在升降井1內滑動到最上部位置時，因為轎廂2的上部沒有導向輪，故可以節約升降井1的上部空間。具體地說，通過將轎廂導向輪4配置在轎廂立柱6的中間高度位置，可以使轎廂2在升降井1內的滑動距離比將轎廂導向輪4配置在轎廂2的上部或下部后在升降井1內的滑動距離大。也就是說，對于固定高度的升降井1，實施例1的配置方案比現有技術中的無機房電梯吊掛裝置對于井道底部空間的要求要小。