[實用新型]整圓鋼環

無效

• 申請號: 200820152500.7
• 申請日: 2008-08-29
• 公開（公告）號: CN201254992Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 潘國慶;俞志杰
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究院
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08
• 代理公司: 上海恩田旭誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉 峰

技術領域

本實用新型涉及盾構法隧道施工技術領域，尤其涉及一種用做隧道施工輔助構造物的整圓鋼環。

背景技術

隨著地下工程的不斷發展，盾構法圓形隧道已經普遍應用于隧道的設計和施工中。盾構法圓形隧道的結構構造是由管片與管片之間的環、縱向螺栓連接，逐塊拼裝成的圓環結構體。該結構體的圓度、平整度等參數將影響到施工的質量。

在工作井內形成的負環(鋼筋混凝土圓環)在鋼筋混凝土管片自身重力作用下會產生垂直向變形，該垂直向變形將一直影響到正一環隧道初始直徑的真圓度、鋼筋混凝土圓環面的平整度、以及鋼筋混凝土管片接縫的張角等，給工程質量帶來嚴重的負面影響。

為了使盾構法隧道的施工質量進一步得到提高，本領域的技術人員一直致力于開發一種投入資金少、能顯著提高隧道施工質量的輔助結構。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種投入資金少、能顯著提高隧道施工質量的整圓鋼環。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種整圓鋼環，由多塊相同的結構單體環形拼接而成，所述結構單體包括一弧形腹板，所述弧形腹板的外弧面兩側分別焊接有外弧翼緣鋼板，所述弧形腹板的內弧面兩側分別焊接有內翼緣弧形鋼板，所述結構單體的兩端還分別具有端板。

較佳地，所述結構單體上還開設有機械手挾持口。

較佳地，所述內翼緣弧形鋼板上還設置有用于調整的多個支頭螺栓。

本實用新型的整圓鋼環采用高強度鋼板焊接而成，由于采用上述結構，因而在實際施工中，具有很高的抗變形能力。同時，通過簡便的調整，對鋼筋混凝土管片的真圓度、平整度具有一定程度的校正功能，還可以修正鋼筋混凝土管片結構環面的不平整。多塊拼裝而成的整圓鋼環結構由于強度很高，在其環面上具有傳遞高達千噸級巨大壓力的功能。

由于以上有益效果，采用本實用新型的整圓鋼環能拼裝出真圓度高、環面平整度好，圓環管片接縫張角小、滲漏水少的圓形隧道。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本實用新型一具體實施例的整體結構示意圖；

圖2是圖1中一結構單體的結構示意圖；

圖3是圖2中結構單體的側視圖。

具體實施方式

圖1是本實用新型一具體實施例的整體結構示意圖，從圖1中可見，本實施例中一個整圓鋼環包括了N1、N2、N3、N4、N5、N6、N7及N8共8片結構單體。各結構單體的結構尺寸完全相同，通過端部的高強螺栓拼裝在一起。

如圖2、圖3所示以結構單體N1為例說明，本實施例中的結構單體N1包括一弧形腹板1，弧形腹板1為一500mm高(與管片高度相同)、30mm厚的弧形鋼板。弧形腹板1的外弧面兩側分別焊接有外弧翼緣鋼板2，外弧翼緣鋼板2為一20mm厚的鋼板。弧形腹板1的內弧面兩側分別焊接有內翼緣弧形鋼板3，內翼緣弧形鋼板3為一150mm寬、20mm厚的鋼板，從而形成一斷面基本為“工”字型的弧結構體。結構單體N1的兩端還分別具有端板4，端板4為一30mm厚的鋼板，相鄰的兩結構單體通過端板之間的高強螺栓拼裝在一起，形成一與隧道管片外徑相同的整圓鋼環主體結構。

內翼緣弧形鋼板3上還設置有用于調整的多個支頭螺栓5。內翼緣弧形鋼板3與隧道管片內弧之間設有10～20mm的真圓度調整間隙，真圓度調整由固定在內翼緣弧形鋼板3上的多個支頭螺栓5完成。整圓鋼環對鋼筋混凝土管片結構的真圓度調節，只需要在隧道內對預留的支頭螺栓5進行進退調節即可實現，非常簡便。

作用于環面的千斤頂壓力由與千斤頂位置相對應的傳力墊塊傳到弧形腹板1上，再由弧形腹板1傳遞至加勁板。塊與塊之間由高強螺栓連接，其拼裝方式和拼裝形式與管片拼裝相同。

盾構機械手挾持口結預埋在由局部鋼筋混凝土澆筑而成的傳力塊中。結構體環向弧形腹板1上還設置有和鋼筋混凝土管片縱向螺孔相同間距的連接孔，負環拆除后，在相同間距的縱向螺孔內，穿入具備首環和前方三倍于隧道直徑長度范圍相聯的縱向螺栓，整圓鋼環既作為拼裝首環時的臨時靠山，又作為隧道與工作井之間形成柔性接頭的一部分。傳力墊塊僅僅用來傳遞千斤頂壓力，盾構拼裝首環管片的每一個單塊管片時，拆除正在實施拼裝范圍的局部傳力墊塊，直至首環拼裝完成。