[實用新型]電控框架車避震式角位移傳動桿

無效

• 申請號: 200820152428.8
• 申請日: 2008-08-28
• 公開（公告）號: CN201247057Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 蔡祖斌;范洪亮
• 申請（專利權）人: 上海寶鋼設備檢修有限公司
• 主分類號: G01C5/00
• 分類號: G01C5/00
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所
• 代理人: 張恒康

技術領域

本實用新型涉及電控框架車，尤其涉及電控框架車的傳動裝置。

背景技術

引進的升降框架車，其升降系統采用的是電控系統，高度反饋裝置是其升降系統中必不可少的元件，它在升降控制中起到測量車輛平臺高度的作用，它安裝在升降支撐臂的擺臂軸孔中，車輛平臺升降時，擺臂旋轉一定的角度，帶動角位移傳動桿旋轉，安裝在擺臂軸孔中的電位器在傳動桿的帶動下也旋轉一定的角度，以角度的變化來間接確定平臺的高度。

在實際的應用過程中，車輛的升降系統經常發生升降不平的故障，影響車輛的使用，其中的故障原因是高度反饋角位移傳感器傳動軸與傳動桿之間產生相對移動，使反饋的信號失真，造成車輛的升降系統發生故障，使車輛不能正常使用。

為什么高度反饋角位移傳感器傳動軸與傳動桿之間會產生相對移動，原因是傳動軸與傳動桿之間的固定方式是夾持式固定，采用這種固定方式比較簡單、拆裝方便，同時對于檢修時調整電位器的中位比較快捷；但是，在實際的應用過程中，這種固定方式只能傳動徑向力，受不了軸向力和震動，所以在受到軸向力和震動時，傳動桿的夾持口就會變形張開，使之與傳動軸之間的緊密配合變為松配合，這樣傳動桿在傳動徑向力矩的時候，就不可能完全帶動傳動軸一起旋轉，造成反饋信號失真，從而影響正常的升降功能。

發明內容

本實用新型旨在解決背景技術的上述問題，提供一種電控框架車避震式角位移傳動桿。本實用新型既保存原傳動桿的優點，又克服了它不耐軸向力和震動的缺點，上述造成電位器傳動軸與傳動桿夾持件之間易松動的現象就不會發生了，大大降低升降系統的故障，降低檢修成本的投入。

本實用新型是這樣實現的：

一種電控框架車避震式角位移傳動桿，它包括夾持傳動軸的夾持件和連接在其尾部的傳動桿，它還包括一個避震彈簧，它一端連接夾持件尾部，另一端連接傳動桿的一端。

所述的電控框架車避震式角位移傳動桿，所述夾持件尾部設有帶有和避震彈簧相匹配螺紋的連接端，而所述傳動桿的一端也帶有和避震彈簧相匹配的螺紋，該兩端分別擰入并連接于避震彈簧的兩端，并以彈簧膠粘結固定。

所述的電控框架車避震式角位移傳動桿，所述避震彈簧的彎曲扭矩大于傳動軸旋轉扭矩的300％，以確保傳動軸桿正常傳遞徑向扭矩的時候，彈簧不彎曲變形，使得角位移信號傳遞的不失真。

本實用新型在傳動桿與夾持件之間串連一根拉簧，既保存原傳動桿的優點，又克服了它不耐軸向力和震動的缺點，上述造成電位器傳動軸與傳動桿夾持件之間易松動的現象就不會發生了，大大降低升降系統的故障，降低檢修成本的投入。

附圖說明

下面，結合附圖對本實用新型做進一步的具體說明：

圖1為本實用新型示意圖；

圖2為本實用新型圖1的俯視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種電控框架車避震式角位移傳動桿，它包括夾持傳動軸1的夾持件2和連接在其尾部的傳動桿4，它還包括一個避震彈簧3，它一端連接夾持件2尾部，另一端連接傳動桿4的一端。

所述夾持件尾部2設有帶有和避震彈簧3相匹配螺紋的連接端21，而所述傳動桿4的一端也帶有和避震彈簧3相匹配的螺紋，該兩端分別擰入并連接于避震彈簧3的兩端，并以彈簧膠粘結固定。

所述避震彈簧3的彎曲扭矩大于傳動軸1旋轉扭矩的300％，以確保傳動軸1正常傳遞徑向扭矩的時候不彎曲變形，使得角位移信號傳遞的不失真。

在高低不平的路面上，車輪上下左右晃動劇烈時，避震彈簧3開始變形，(請參見圖2)化解傳遞到電位器軸上的軸向和偏軸向力矩，以保護夾持件2不變形松動，待車輛行駛到正常路面上時，避震彈簧3自動復位，保持原來的形態，確保升降反饋信號的正常，防止夾持件2的損壞。本實用新型可推廣到其它框架車應用，將會大大減少升降系統的故障。