[實用新型]車用柴油機電子調速器

有效

• 申請號: 200820151379.6
• 申請日: 2008-07-29
• 公開（公告）號: CN201236747Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: 施遠強
• 申請（專利權）人: 施遠強
• 主分類號: F02D1/02
• 分類號: F02D1/02
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳學雯

技術領域

本實用新型涉及發動機的電子控制系統，且特別涉及一種車用柴油機電子調速器。

背景技術

現有的柴油發動機采用機械式噴油泵和機械式調速器。機械式噴油泵即柱塞式噴油泵，一般由泵體、泵油機構、油量控制結構及傳動機構組成。結構復雜，通用性差，高低速供油壓力變化幅度大，控制精度低，造成柴油機各缸燃油供給不均，易發生異常噴射，且發動機排放較差。

機械式調速器就是通過杠桿、飛錘、彈簧等機構所產生的力的平衡，來控制噴油泵的齒條位移，從而控制柴油機的轉速。整個傳動系統結構復雜，響應速度慢、調速精度低、穩定性差。我國從2007年7月1日起，對車用柴油機排放執行國III標準。而機械式調速器不能滿足發動機有害尾氣排放的要求。本實用新型克服傳統機械調速器的缺陷，有效改善汽車發動機有害氣體的排放，能夠滿足國III標準。

中國專利ZL200520024903.X提供了一種發動機電子調速器，包含殼體和內部電路，其特征為：內部電路包含轉速輸入信號的放大整形電路、輸入端與放大整形電路的輸出端相連的啟動油量限制電路、輸入端與啟動油量限制電路的輸出端相連的比較運算電路、輸出端與比較運算電路的輸入端相連的轉速設定電路、與比較運算電路的輸出端相連的驅動電路以及電源電路；啟動油量限制電路包含相互連接的運放芯片以及連接于運放芯片之間的電阻、電容，其中，運放芯片的反相端與二極管、電阻、電感串聯形成線端并與殼體上的引出端子相連；比較運算電路包含相互連接的運放芯片以及連接于運放芯片之間的電阻、電容和二極管，其中，運放芯片的同相端與啟動油量限制電路中的運放芯片的輸出端相連，運放芯片的輸出端經電阻與啟動油量限制電路中的運放芯片的反相端相連；轉速設定電路包含運放芯片、和連接于運放芯片之間由電阻、電容連接而成的調壓電路，調壓電路中的線端與殼體上的引出端子相連；驅動電路包含三極管，輸出端分別與三極管的基極相連的運放芯片，與三極管的輸出端相連的VMOS管，驅動電路的輸出端與殼體上的引出端子相連，驅動電路中的三極管的基極經電阻、并經比較運算電路中的二極管、三極管、電阻、二極管與運放芯片的輸出端相連。但其不具備能夠有效改善發動機排放等功能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車用柴油機電子調速器，克服車用柴油機響應速度慢、調速精度低、穩定性差、排放超標等缺陷。

本實用新型所解決的問題可以采用以下技術方案來實現：

車用柴油機電子調速器，包括：電子控制器，所述電子控制器連接有傳感器、蓄電池、執行器、標定系統模塊、故障指示模塊，其特征在于，所述電子控制器，包括主控單片機，主控單片機的通信接口分別連接模擬信號處理電路模塊、濾波整形電路模塊、電源處理電路模塊、功率驅動電路模塊、通訊驅動模塊、LED驅動電路模塊、開關量處理模塊，主控單片機的電源輸入端連接電源處理電路模塊，電源處理電路模塊連接蓄電池；

所述電子控制器的模擬信號處理電路模塊連接傳感器，所述傳感器包括加速踏板位置傳感器、齒條位置傳感器、提前角傳感器、EGR開度信號傳感器、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進氣溫度傳感器；

所述電子控制器的濾波整形電路模塊連接發動機轉速測速儀；

所述電子控制器的功率驅動電路模塊分別連接齒桿執行器、提前角執行器、EGR執行器、預行程執行器；

所述電子控制器的LED驅動電路模塊連接指示故障類型的故障指示模塊；

所述電子控制器的通訊驅動模塊連接在線標定系統模塊，在線標定系統模塊設有局域網接口；

所述電子控制器的開關量處理模塊分別連接剎車開關、巡航開關。

所述主控單片機采用雙核16位微處理器的單片機。

所述預行程執行器安裝于柴油機噴油泵殼體上，并與電子控制器連接。

所述提前角執行器的輸出端與現有柴油機油泵的提前角調節機構連接。

所述齒桿執行器安裝于柴油機噴油泵殼體上，并與電子控制器連接。

所述EGR執行器的輸出端與現有車用柴油機上的排氣管相連。

本實用新型的車用柴油機電子調速器以雙核16位微處理器為核心，數據處理能力強，接口配置全面，除基本調速功能外，可實現廢氣再循環、預行程、環境條件自動補償，車輛自動巡航、輕載/重載，以及自適應等更復雜的控制功能和控制策略，可滿足發動機國III排放的控制要求；控制器設有曲軸位置檢測輸入和開關式高速電磁閥驅動輸出，不僅適用于發動機直列泵或單體泵的位置式控制，而且適用于VE泵的時間式控制(即電控燃油噴射)；并具有局域網接口，能夠滿足整車綜合控制需求。

附圖說明