[實用新型]一種增力機構

無效

• 申請號: 200820149731.2
• 申請日: 2008-10-15
• 公開（公告）號: CN201283790Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 陳千千;陳錘
• 申請（專利權）人: 陳千千
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司
• 代理人: 張紹琳

技術領域：

本實用新型涉及運動傳遞機構，尤其涉及將力矩進行放大的傳動機構，特別是一種用于車輛的增力機構。

背景技術：

目前，機動車輛中采用燃油燃氣發動機的車輛多采用氣缸活塞機構作為動力源，由氣缸帶動活塞桿往復運動，活塞桿帶動曲軸輸出動力；采用電動機的車輛由電動機直接輸出動力轉矩，通過帶傳動或者鏈傳動裝置進行驅動?，F有的車輛中，在動力源與動力輸出軸(從動軸)之間沒有設置力矩放大機構，這樣車輛驅動力矩需要比較大，對動力源機構要求較大。

發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種用于車輛的增力機構，所述的這種增力機構要解決現有技術中車輛特別是機動車輛對要求動力源的輸出力矩較大的技術問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：這種增力機構由主動軸、從動軸和連桿構成，所述連桿一端通過運動副偏心地設置于主動軸上，連桿另一端的轉動軸軸線與從動軸的軸線重合；主動軸上同心地設置有至少兩個輪盤，相鄰兩個輪盤之間設置有一個所述連桿；連桿上設置有軸向槽，在相鄰兩個輪盤之間偏心地設置有固定銷，連桿通過軸向槽和固定銷與主動軸相連接。

所述連桿一端與輪盤的連接點將一個圓周等分；連桿另一端通過棘輪棘爪機構同軸地設置于從動軸上。

連桿另一端開設有內壁帶棘齒的孔，在從動軸上設置有棘爪，連桿另一端通過帶棘齒的孔套接設置于從動軸上。

在主動軸、連桿和從動軸外周設置有外殼將其包圍，主動軸和從動軸從外殼兩側壁伸出。

與從動軸同軸地設置有一個發電機，該發電機的轉子軸與從動軸固定相連。

本實用新型的工作原理是：本實用新型用于車輛的增力機構在主動軸與從動軸之間設置連桿，并且連桿一端偏心地設置與主動軸上，這樣在主動軸和從動軸之間有一個較大的力臂，主動軸一側較小的力矩可以通過該連桿的放大作用而在從動軸一側輸出較大的力矩。

本實用新型和已有技術相比，其效果是積極和明顯的。本實用新型在在主動軸與從動軸之間設置較大的力臂，對主動軸一側的力矩進行放大，然后在從動軸一側輸出，可以由一個較小的力矩產生較大的輸出力矩，進而提高車輛的運載能力。如若在從動軸上同軸地設置有一個發電機，更能夠充分利用從動軸輸出的力矩，設置發電機時，它的轉子軸與從動軸固定相連，這樣在輸出力矩有富裕時可以由發電機發電將機械能儲存，用于車上照明或者別的用途。

附圖說明：

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式：

實施例：如圖1和圖2所示，本實用新型的這種用于車輛的增力機構的構思是利用杠桿對力矩進行放大，通過增加力臂來產生較大的力矩，所述的增力機構由主動軸1、從動軸2和連桿3構成，連桿3一端通過運動副偏心地設置于主動軸1上，連桿3另一端通過單向運動機構與從動軸2相連，

在本實施例中，連桿3另一端的轉動軸軸線與從動軸2的軸線重合，在主動軸1上同心地設置有三個輪盤11，相鄰兩個輪盤11之間設置有一個所述連桿3。

在本實施例中將連桿3做成扁桿形狀，在連桿上設置有軸向槽4，在相鄰兩個輪盤11之間偏心地設置有固定銷12，連桿3通過軸向槽4和固定銷12與主動軸1相連接。為了增加連桿3的強度，其中的軸向槽4可以只占據連桿3總長的三分之一至四分之三，但應以滿足連桿3的運動范圍為限。

連桿3另一端與從動軸2之間的單向運動機構可以采用棘輪棘爪機構。本實施例中，作為連桿3另一端與從動軸2之間運動副的一個具體形式，連桿3另一端通過棘輪棘爪機構同軸地設置于從動軸2上。在連桿3另一端開設有內壁帶棘齒的孔，在從動軸2上設置有棘爪21，連桿3另一端通過帶棘齒的孔套接設置于從動軸2上。當有多個連桿3時，每一個連桿3與從動軸2設置前述的棘輪機構。

為了滿足輪盤11與連桿3連接點在處于近點和遠點之間連桿3的有效作用長度的變化，

在實際中，主動軸1也可采用曲軸形式，每一個連桿一端通過轉動副與曲軸相連，只是采用輪盤結構形式可以增強偏心運動副的強度。

作為對前述實施方式的改進，連桿3另一端與從動軸2之間當采用棘輪棘爪機構時，可以在與從動軸另一端同軸地設置一個或多個棘爪，而在從動軸2上相應地設置凹槽與棘爪相配合，當連桿3另一端轉動時帶動從動軸2轉動，輸出力矩。

連桿3另一端與從動軸2之間的單項運動機構也可以采用槽輪機構、不完全齒輪機構以及凸輪機構。