[實(shí)用新型]無聲同步節(jié)油齒輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820145530.5
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN201277283Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊景陽
• 申請（專利權(quán)）人: 莊景陽
• 主分類號: F16D41/30
• 分類號: F16D41/30;F16H37/02;B62M11/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車傳動系統(tǒng)齒輪，具體的講是一種無聲同步節(jié)油齒輪。

技術(shù)背景

目前，踏板摩托車普遍采用皮帶式傳動機(jī)構(gòu)(簡稱無級變速-CVT)的占了絕大部分，這種機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡單，維修方便，但存在明顯不足之處：由于摩托車行駛時不可避免的要松減油門，而無級變速-CVT的離合器只有在接近停車的時候才能分離，導(dǎo)致車輛減速時反拖，滑行距離短，溫度高，油耗大。

同時行駛一定里程后，傳動箱中的齒輪不可避免的會產(chǎn)生一些磨損，導(dǎo)致齒輪與齒輪之間的結(jié)合間隙加大，致使騎行時產(chǎn)生噪音，影響了騎行時的舒適感。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種無聲同步節(jié)油齒輪，使得在保證原無級變速-CVT的構(gòu)造簡單，維修方便的基礎(chǔ)上，還具有降低噪音，延長發(fā)動機(jī)使用壽命，節(jié)油效果好減少尾氣排放，可用作踏板摩托車的無級變速-CVT傳動箱中的傳動末級齒輪。

本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：本無聲同步節(jié)油齒輪構(gòu)造包括末級主齒輪、消音齒、分離彈簧、同步齒、復(fù)位彈簧、滑柱等器件組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，前驅(qū)動盤轉(zhuǎn)動帶動驅(qū)動皮帶使后皮帶輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到一定值時離合器結(jié)合，離合器帶動皮帶輪軸轉(zhuǎn)動經(jīng)過渡齒輪傳給末級主齒輪，末級主齒輪與消音齒借助分離彈簧按3°相互錯開，形成交齒，消音齒在分離彈簧的受力情況下可由3°到0°之間自由調(diào)整，從而保證齒輪與齒輪之間的零間隙，以達(dá)到降低機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪音，同時在復(fù)位彈簧的頂力下，末級主齒輪、同步齒、滑柱形成一體，從而帶動后輪轉(zhuǎn)動車輛正常行駛；當(dāng)車輛減速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，后輪的轉(zhuǎn)速大于后皮帶輪的轉(zhuǎn)速，滑柱帶動同步齒反復(fù)位彈簧的壓力，使滑柱與末級主齒輪分離，實(shí)現(xiàn)了減速時后輪與傳動機(jī)構(gòu)的分離。

與已有技術(shù)比較，使用本無聲同步節(jié)油齒輪可不受因減速時離合器結(jié)合導(dǎo)致的車輛減速時反拖，齒輪磨損產(chǎn)生的嘯叫聲，滑行距離短，溫度高，油耗大等弊端。

綜上所述，正因?yàn)楸緹o聲同步節(jié)油齒輪具有加速時降低齒輪與齒輪之間的嘯叫聲，減速時切斷后輪與傳動機(jī)構(gòu)結(jié)合的功能，可使踏板摩托車節(jié)油15％~45％，降低尾氣污染25％~45％，相對發(fā)動機(jī)而言，可降低發(fā)動機(jī)溫度和延長發(fā)動機(jī)使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型無聲同步節(jié)油齒輪的工作原理圖。

圖中1.消音齒，2.末級主齒輪，3.分離彈簧，4.同步齒，5.復(fù)位彈簧，6.滑柱。

具體實(shí)施方案

圖1是本實(shí)用新型無聲同步節(jié)油齒輪的工作原理圖，其工作原理是由作為末級主齒輪(2)、消音齒(1)、分離彈簧(3)、同步齒(4)、復(fù)位彈簧(5)、滑柱(6)等器件組成。圖1中，末級主齒輪(2)與消音齒(1)為重疊安裝，末級主齒輪(2)與消音齒(1)均設(shè)有4個開槽用于安裝分離彈簧(3)，消音齒(1)在分離彈簧(3)的受力情況下可由3°到0°之間自由調(diào)整，從而保證齒輪與齒輪之間的零間隙，以達(dá)到降低機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪音。復(fù)位彈簧(5)安裝在同步齒(4)與滑柱(6)之間，當(dāng)車輛減速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，后輪的轉(zhuǎn)速大于后皮帶輪的轉(zhuǎn)速，滑柱(6)帶動同步齒(4)反復(fù)位彈簧(5)的壓力，使滑柱(6)與末級主齒輪(2)分離，實(shí)現(xiàn)了減速時后輪與傳動機(jī)構(gòu)的分離。