[實用新型]一種實芯輪胎硫化機組

無效

• 申請號: 200820145090.3
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201371535Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 劉琛;朱業勝;倪峻
• 申請（專利權）人: 天津濱海新宇科技有限公司
• 主分類號: B29C35/04
• 分類號: B29C35/04;B29L30/00
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司
• 代理人: 朱 瑜

技術領域

本實用新型屬于輪胎硫化技術領域，特別是涉及一種實芯輪胎硫化機組。

背景技術

硫化工藝是橡膠輪胎生產過程中的重要工序，通過硫化使橡膠的分子結構變化，而使其綜合性能顯著改善。目前，輪胎制造過程中硫化工藝大多數是采用自60年代以來沿用的傳統輪胎硫化工藝，傳統硫化機有2個硫化工位，每一臺硫化都需要獨立配備2個電控框和2個液壓提升裝置。這個過程需要消耗大量能源，輪胎硫化過程是輪胎生產中最大的能量消耗過程。實際上循環的蒸汽或過熱水的熱量被輪胎所吸收的只是一小部分。大量的蒸汽或過熱水是無效地被排放。而且現行的此種硫化工藝因正硫化時間長易造成過硫化，影響輪胎質量。現有的硫化機分為二大類：機械式和液壓式：其共同的缺點是結構復雜，笨重。主要零部件生產加工困難，合模時間長，設備維護量大，而且鋼材的使用量大，需加的壓力為160噸～250噸，而且需持續加壓，硫化溫度在180～220℃，這些原因就使設備的成本大大增加了，而且設備的生產周期也大大增加。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題，而提供一種實芯輪胎硫化機組。

本實用新型的目的是提供一種具有結構簡單、保溫節能、操作容易、安全穩定等特點的實芯輪胎硫化機組。

本實用新型實芯輪胎硫化機組，包括機組部分和吊鉤部分。機組部分根據實際的生產需要由若干臺硫化機組成，并列排開，每臺硫化機無獨立的液壓供給裝置和加溫硫化裝置。而是采用集中提供液壓能和熱能的方法來實現對每臺硫化機能源的供給，加以電路部分與機械部分的結合，可實現對多臺硫化機的自動化控制。加溫硫化部分采用蒸汽加溫的方法，多臺硫化機共用蒸汽輸入和排出管通過蒸汽管路將多臺硫化機相互貫通起來，而每臺硫化機安裝獨立的截門，因此多臺硫化機可同時加溫，也可有選擇性的對硫化機進行加溫，每臺硫化機都安裝冷凝水的回收裝置，通過共用管道，將冷凝水集中回收，再利用。每臺硫化機還安裝溫度傳感器(在進氣口處和排氣口各一支)對硫化溫度進行實時監控。配合上面所說的截門可對硫化溫度進行實時控制，確保輪胎硫化的質量。

液壓部分采用集中液壓供給。每臺硫化機無獨立的液壓站，通過輸入管和排出將多臺硫化機連接起來，通過總液壓站對每臺硫化機進行液壓動力的輸出，每臺硫化機具有獨立的節流閥，來控制液壓動力的大小。每臺硫化機具有獨立的閥組，通過閥組控制液壓油的流向，從而控制液壓缸的伸出與收回以及動作的速度。

吊鉤裝置實現了模具的自動放入與取出，吊鉤裝置安裝在吊鉤支架上，通過伺服電機實現吊鉤裝置的準備定位，從而可以準確的停在預定的那臺硫化機上。吊鉤裝置上安裝有伸縮氣缸來實現模具的放出與取出，通過導向桿使用動作平穩，伸縮氣缸下連接機械抓手，其作用是實現對模具的夾緊與放開。

在生產線工作時，根據需要確定硫化機的工作臺數，液壓閥組自動控制爐蓋打開。吊鉤吊著模具行駛到該硫化機上。伸縮氣缸伸出，將模具放置在硫化機腔體內。機械抓手松開。放下模具，伸縮氣缸收回，吊鉤裝置回到下一預定位置。該臺硫化機通過閥組控制爐門關閉。打開蒸汽部分閥門進行硫化，完成后再由吊鉤裝置取出模具。同理，此動作過程可在每臺硫化機上實現。

本實用新型采取的技術方案是：

一種實芯輪胎硫化機組，其特點是：包括硫化機和吊裝裝置，實芯輪胎硫化機有定型和硫化裝置，定型裝置與硫化裝置為分體結構，定型裝置與硫化裝置配合設置，硫化裝置為爐式結構；爐體有主體框架，主體框架連裝主驅動液壓缸、蒸汽供給和排放系統；主驅動液壓缸通過液壓缸頂部連接銷軸連接硫化機爐蓋，箱體內裝有上、下熱板，熱板連接蒸汽供給和排放系統，箱體裝有保溫層。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述的實芯輪胎硫化機組，其特點是：定型裝置為定性卡盤。

所述的實芯輪胎硫化機組，其特點是：主體框架為槽鋼焊接框架，箱體有雙層鋼板包覆主體框架構成的腔體，腔體內有填充的復合材料保溫層。

所述的實芯輪胎硫化機組，其特點是：箱體的頂部、底部、側面、前部或后部有保溫層。

所述的實芯輪胎硫化機組，其特點是：熱板通過連接接頭連接蒸汽供給和排放系統。

所述的實芯輪胎硫化機組，其特點是：爐蓋上設有副液壓缸，上熱板連接副液壓缸，通過導向柱裝配于爐蓋上。

所述的實芯輪胎硫化機組，其特點是：主驅動液壓缸與副液壓缸連接一套液壓動力供給系統。

本實用新型具有的優點和積極效果：