[實用新型]汽車輪胎磨損動態檢測裝置

無效

• 申請號: 200820140407.4
• 申請日: 2008-09-18
• 公開（公告）號: CN201251512Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 肖志友
• 申請（專利權）人: 肖志友
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所（普通合伙）
• 代理人: 方 強

技術領域

本實用新型涉及一種檢測汽車輪胎磨損狀況的裝置，尤其涉及一種模擬汽車正常行駛時的輪胎磨損動態檢測裝置。

背景技術

現有技術中的汽車輪胎磨損檢測裝置為靜態檢測裝置，包括控制系統、檢測平臺、紅外線傳感器或逆向傳感器，檢測時，將汽車停在檢測平臺上，通過紅外線傳感器或逆向傳感器采集輪胎的靜態定位值，再將采集到的輪胎的靜態定位值輸入到控制系統中，在控制系統中輸入汽車生產廠家的原始出廠數據，將采集到的輪胎的靜態定位值與汽車生產廠家的原始出廠數據進行對比檢測出輪胎的磨損狀況。采用上述檢測裝置主要存在以下不足：一、此檢測裝置為汽車靜態檢測裝置，需要輸入汽車生產廠家的原始出廠數據，因此主要是針對新車檢測，使用局限性較大。二、由于新車使用一段時間后，各項數據均會發生變化，與原始數據進行對比，無法找到隨著車況的變化的最佳行駛值，因而不能針對不同車況的汽車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有汽車輪胎磨損檢測裝置存在的上述問題，提供一種汽車輪胎磨損動態檢測裝置，本實用新型可模擬汽車在公路上的行駛狀態，再采集汽車在模擬公路上的動態測滑值，使采集到的測滑值等同于汽車在實際公路上的測滑值，可檢測不同車況的汽車，根據采集到模擬汽車實際公路行駛的測滑值，找出不同車況的汽車的最佳行駛數據。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種汽車輪胎磨損動態檢測裝置，包括傳感器，其特征在于：還包括左檢測軌道、右檢測軌道、左傳動電機和右傳動電機，在左檢測軌道上設置有兩個由左傳動電機帶動在左檢測軌道上作往復直線運動的測滑板座，在右檢測軌道上設置有兩個由右傳動電機帶動在右檢測軌道上作往復直線運動的測滑板座，測滑板座上設置有繞測滑板座轉動的測滑板，四個測滑板的位置與汽車輪胎的位置匹配，所述左檢測軌道上的測滑板和右檢測軌道上的測滑板在檢測軌道上同步運動。

所述傳感器為位移傳感器。

所述測滑板座上設置有轉動軸承，測滑板通過轉動軸承設置在測滑板座上，測滑板座和測滑板之間設置有多個萬向移動鋼球。

所述左檢測軌道和右檢測軌道上設置有用于限制測滑板轉動幅度的限位座。

所述左檢測軌道和右檢測軌道上并排設置有多根移動軸承，測滑板座設置在移動軸承上。

所述左檢測軌道和右檢測軌道上開有軌道槽，測滑板座上設置有與軌道槽配合的移動輪。

采用本實用新型的優點在于：

一、當被檢測汽車停在本裝置上時，四個輪子分別與四個測滑板配合，再由傳動電機帶動四個測滑板座在檢測軌道上同步往復運動，帶動汽車運動，模塊汽車在實際公路上的運動，再采集汽車在模擬公路上的動態測滑值，使采集到的測滑值等同于汽車在實際公路上的測滑值，根據采集到模擬汽車實際公路行駛的測滑值，找出不同車況的汽車的最佳行駛數據，與現有技術中的靜態檢測相比，本實用新型模擬汽車在實際公路上的行駛狀況，再采集測滑值，采用動態檢測，可檢測不同車況的汽車。

二、當被檢測汽車停在本裝置上時，四個輪子分別與四個測滑板配合，再由傳動電機帶動四個測滑板座在檢測軌道上同步運動，帶動汽車運動，模塊汽車在實際公路上的運動，再采集汽車在模擬公路上的動態測滑值，使采集到的測滑值等同于汽車在實際公路上的測滑值，與現有技術中的靜態檢測相比，本實用新型模擬汽車在實際公路上的行駛狀況，再采集測滑值，將采集到的測滑值與行業中規定的汽車在公路上行駛時限定的工作值對比即可得到汽車輪胎的磨損情況，無需輸入汽車生產廠家的原始出廠數據，不僅可針對新車，還可針對不同車況的汽車，應用范圍廣。

三、本實用新型檢測后的汽車輪胎，可根據不同的磨損狀況，對輪胎進行調校，減少汽車輪胎與地面更大的磨損消耗而導致的污染環境和能源浪費，減少了行車成本。

三、本實用新型在測滑板座上設置有轉動軸承，測滑板通過轉動軸承設置在測滑板座上，測滑板座和測滑板之間設置有多個萬向移動鋼球，使測滑板不僅可在測滑板座上轉動，并且由于設置的多個萬向移動鋼球，提高了測滑板轉動的靈敏度，使位移傳感器采集到的測滑值更加精確，也能更加準確的體現出汽車輪胎的磨損狀況。

四、本實用新型左檢測軌道和右檢測軌道上設置有用于限制測滑板轉動幅度的限位座，從而限制了汽車在測滑板上的移動范圍，提高了檢測時的安全性。