[實用新型]多檔位變速電機

無效

• 申請號: 200820139404.9
• 申請日: 2008-10-30
• 公開（公告）號: CN201286048Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 武春海
• 申請（專利權）人: 武春海
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;F16H3/02
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所
• 代理人: 王永紅

技術領域

本實用新型涉及一種變速電機，具體地說是一種利用拉桿控制齒輪實現隨時變速的多檔位變速電機。

背景技術

現有的變速電機一般都是通過控制變頻來實現變速。這種變速控制方式適用范圍小，結構復雜，制作時費時費力，使用費用高。目前也有利用齒輪組來實現變速的裝置，但這些裝置的齒輪變速結構較復雜，不易制作，生產成本高。

實用新型內容

本實用新型是針對現有技術的不足，提供一種通過控制齒輪來實現變速的多檔位變速電機。

實現上述發明目的采用以下技術方案：一種多檔位變速電機，包括主軸、輸出軸和多級齒輪架，所述輸出軸的端部和主軸上均套裝有多級變速齒輪，該變速齒輪分別用連接件與變速拉桿固定連接；所述多級齒輪架上裝有介輪，該介輪與變速齒輪相嚙合；各介輪還裝于多級齒輪架外部的調速器外齒輪相嚙合。

與現有技術相比，本實用化新型應用范圍廣，操作方便，堅固耐用；變檔靈活，不需要拔插變檔，省時省力；結構簡單，變檔位置空間大，噪音小，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：輸出軸1，固定栓2，多級齒輪架3，二級變速齒輪組4，調速器外齒輪5，電機6，二級變速拉桿7，一級變速拉桿8，主軸9，二級介輪組10，一級介輪組11，一級變速齒輪組12。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

參見附圖1，本實施例中，這種多檔位變速電機中輸出軸1的端部裝有兩級變速齒輪，分別為一級變速齒輪組12和二級變速齒輪組4。兩變速齒輪組均由兩個大小不等的齒輪構成，兩齒輪組均用固定栓2與各自的變速拉桿固定連接。多級齒輪架3上裝有兩組介輪，即為一級介輪組11和二級介輪組10，該兩組介輪分別由均勻設置在多級齒輪架3圓周上的八個介輪構成。各介輪的還分別與設置再多級齒輪架3外部的調速器外齒輪相嚙合。多級齒輪架3為新型齒輪用齒輪架，該多級齒輪架3的圓周上可同時裝有多個大小相同的齒輪。

一級變速齒輪組12固接在一級變速拉桿8的端部，且該一級變速齒輪組12內的兩個齒輪分別與一級介輪組11中的四個介輪相嚙合；二級變速齒輪組4固接在二級變速拉桿7的端部，且該二級變速齒輪組4中的兩個齒輪分別與二級介輪組10的四個介輪相嚙合。通過拉動拉桿，可控制介輪與齒輪的嚙合位置，從而達到變速的目的；當將固定栓2摘下時，變速齒輪則不工作。

其中的一級變速拉桿8和二級變速拉桿7為同心結構，即一級變速拉桿8置于二級變速拉桿7內部，該兩級變速拉桿均裝在主軸9內部，且兩拉桿獨立操作。

該多檔位變速電機中的變速拉桿的變速控制，可以采用手動、氣動、液壓傳動等，適用于礦山、水泥、車輛變速等領域。比如用于車輛變速時，該變速電機可與串勵直流電機直接連接，通過調整電機的轉速和動比例，達到改變轉矩和轉速的目的，由于車輛行駛的路面條件不同，強加電容易導致電機控制器燒毀，這樣，可根據路況的變化，隨即控制電機變檔：爬坡的時候可以減檔，降低速度，減少對電機電池的損害；下坡時可空擋滑行，增加續駛里程；平整路面時可加高速檔，提高速度，減少運行時間。