[實用新型]動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置

有效

• 申請號: 200820134609.8
• 申請日: 2008-09-03
• 公開（公告）號: CN201276123Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 王明海;馬飛
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61G7/00
• 分類號: B61G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車鉤拆裝設備的固定裝置，特別是動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置。

背景技術

隨著鐵路事業的飛速發展，我國鐵路客車類型在不斷增加，2007年4月18日新型的高速列車——200km/h動車組已正式開通。目前正在運營CRH1、CRH2、CRH5型動車組和即將運營的CRH3型動車組適用的車鉤均為密接式車鉤，每種車型車鉤形式分為頭車自動車鉤和車的中間聯掛車鉤，而且各種車型的車鉤外形、車鉤高度及安裝尺寸均不同。由于車底及車鉤周圍空間有限，車鉤與車體在車輛端部采用螺栓連接方式，中間車鉤的重量均在200～300kg，頭車車鉤最重的近800kg，且在車端內部，因此在車輛檢修過程中，密接式車鉤的拆卸和安裝必須使用專用的拆裝小車。而拆裝小車在軌道橋上工作的時候，為了讓小車穩定、保障工作人員的安全，很有必要開發一種固定裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種為動車組密接式車鉤拆裝小車在軌道橋上工作，提供穩定工作環境的剎車裝置。

本實用新型的技術方案為：一種動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置，固裝于小車后端下部的兩側，所述的剎車裝置包括剎車油缸以及剎車油缸下端連接的鉸鏈抱緊機構，剎車油缸通過管路系統與拆裝小車上的液壓站相連。

優選的是：所述的鉸鏈抱緊機構包括固裝于剎車油缸缸體下端的剎車支座、與油缸活塞桿耳環連接的杠桿以及與杠桿連接并通過銷軸與剎車支座連接的抓頭；其中，杠桿與油缸活塞桿及抓頭之間均通過銷連接。

優選的是：所述的抓頭為鉗式結構，抓頭頭部的形狀與軌道相吻合，抓頭的尾部與杠桿連接。

優選的是：所述的剎車支座與抓頭之間的銷軸上套裝有防偏套。

優選的是：所述的管路系統上設置有設定剎車回路工作壓力的減壓閥、控制油缸動作的電磁換向閥、保證剎車穩定的液壓鎖以及用于調節油缸剎車時運動速度的節流閥。

本實用新型的有益效果為：本實用新型采用剎車油缸為剎車裝置提供動力，管路系統中設置有節流閥和液壓鎖，可以調節油缸的剎車速度并能夠保持油缸狀態的穩定，從而給鉸鏈抱緊機構提供穩定的動力，鉸鏈抱緊機構采用鉗式結構的抓頭，抓頭的頭部形狀與軌道相吻合，抓頭與剎車支座之間的銷軸上套裝有防偏套，不僅有很好的附著力和穩定性，而且使得鉸鏈抱緊機構的開合非常的容易，提高了工作過程的靈活性。

附圖說明

圖1為本實用新型在動車組密接式車鉤拆裝小車中的位置示意圖

圖2為本實用新型的結構示意圖

圖3為本實用新型的側視圖

圖4為本實用新型液壓系統的示意圖

具體實施方式

下面結合附圖說明本實用新型的具體實施例：

一種動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置，固裝于小車1后端下部的兩側，所述的剎車裝置包括剎車油缸2以及剎車油缸2下端連接的鉸鏈抱緊機構，剎車油缸2通過管路系統與拆裝小車1上的液壓站相連。鉸鏈抱緊機構包括固裝于剎車油缸2缸體下端的剎車支座3、與油缸活塞桿耳環連接的杠桿4以及與杠桿4連接并通過銷軸5與剎車支座3連接的抓頭6；其中，杠桿4與油缸活塞桿及抓頭6之間均通過銷7連接。抓頭6為鉗式結構，抓頭6頭部的形狀與軌道相吻合，抓頭6的尾部與杠桿4連接。剎車支座3與抓頭6之間的銷軸5上套裝有防偏套12。管路系統上設置有濾油器17、18，設定系統工作壓力的溢流調壓閥23、換向閥24，控制液壓站中電機工作電源的壓力繼電器25，各種檢測儀表空濾計19、液位計20、溫度計21、壓力表22，設定剎車回路工作壓力的減壓閥8，控制油缸動作的電磁換向閥9，保證剎車穩定的液壓鎖10以及用于調節油缸剎車時運動速度的節流閥11。

工作時，將移動拆裝小車1吊裝于軌道橋上的合適的位置后，啟動液壓站中的電動機14，電動機帶動齒輪泵15將液壓油從油箱16進入管路系統，電氣系統控制三位四通電磁換向閥的閥體，使得交叉方向的管路相通，從而帶動剎車油缸2的活塞桿收縮，帶動鉸鏈抱緊機構閉合夾緊軌道13，移動拆裝小車2即可開始拆裝車鉤的工作；當拆裝工作完成以后，由液壓系統帶動剎車油缸2的活塞桿推出，帶動鉸鏈抱緊機構的抓頭6松開，即可將移動拆裝小車2從軌道橋上移開、取下。