[實用新型]感載變阻尼或可控感載變阻尼減震系統

無效

• 申請號: 200820132940.6
• 申請日: 2008-07-29
• 公開（公告）號: CN201240242Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 郭孔輝
• 申請（專利權）人: 郭孔輝
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G11/30;B60G25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、空氣懸架用感載變阻尼減震系統，由空氣彈簧、輔助氣室和感載變阻尼閥組成，感載變阻尼閥的A腔與空氣彈簧連通，B腔與輔助氣室連通，感載變阻尼閥由阻尼閥芯(3)、密封圈(4)、單向閥回位彈簧(5)、單向閥(6)、閥體(7)、單向閥口(8)、密封圈(9)、控制彈簧(10)和閥蓋(11)組成，其特征在于：阻尼閥芯的位置受空氣彈簧內氣壓的控制。

2、權利要求1所述的感載變阻尼減震系統，阻尼閥芯(3)的上端封閉，下端開孔與B腔相通，中間切有變截面通口，隨阻尼閥芯(3)的位置不同而改變與B腔的流通面積。

3、權利要求1所述的感載變阻尼減震系統，其特征在于：阻尼閥芯的密封圈(4)用密封膜片代替。

4、空氣懸架用的可控感載變阻尼減震系統，由空氣彈簧、輔助氣室和可控感載阻尼閥組成，可控感載阻尼閥由電磁閥導線(1)、電磁閥(2)、阻尼閥芯(3)、密封圈(4)、單向閥回位彈簧(5)、單向閥(6)、閥體(7)、單向閥口(8)、密封圈(9)、控制彈簧(10)和閥蓋(11)組成，其特征在于：阻尼閥芯(3)的位置既受空氣彈簧內氣壓的控制，同時也受電磁閥(2)吸力的控制，電磁閥吸力受駕駛員設置的開關動作和行駛條件訊號的控制。

5、油氣懸架用感載變阻尼減震系統，由油氣彈簧、儲能器和感載變阻尼閥組成，感載變阻尼閥的A腔與油氣彈簧連通，B腔與儲能器連通，感載阻尼閥由阻尼閥芯(3)、密封圈(4)、單向閥回位彈簧(5)、單向閥(6)、閥體(7)、單向閥口(8)、密封圈(9)、控制彈簧(10)和閥蓋(11)組成，其特征在于：阻尼閥芯(3)的位置受油氣彈簧內壓力大小的控制。

6、權利要求5所述的感載變阻尼減震系統，阻尼閥芯(3)的上端封閉，下端開孔與B腔相通，中間切有變截面的通口，隨阻尼閥芯(3)的位置不同而改變與B腔的流通面積。

7、油氣懸架用可控感載變阻尼減震系統，由油氣彈簧、儲能器和可控感載阻尼閥組成，可控感載阻尼閥由電磁閥導線(1)、電磁閥(2)、阻尼閥芯(3)、密封圈(4)、單向閥回位彈簧(5)、單向閥(6)、閥體(7)、單向閥口(8)、密封圈(9)、控制彈簧(10)和閥蓋(11)組成，其特征在于：阻尼閥芯(3)的位置既受油氣彈簧內壓力的控制，同時也受電磁閥(2)吸力的控制，電磁閥吸力受駕駛員設置的開關動作和行駛條件訊號的控制。

8、油氣懸架用整體式感載變阻尼減震系統，由油氣彈簧油缸(21)、活塞(22)、輔助氣室(23)和感載變阻尼閥組成，油氣彈簧油缸(21)、輔助氣室(23)和感載阻尼閥連成一個整體，不用管路連通，感載阻尼閥由阻尼閥芯(13)、密封圈(14)、控制彈簧(18)、導向銷(19)組成，其特征在于：阻尼閥芯(13)的位置受油氣彈簧內A腔氣壓的控制而改變a孔與b孔的流通面積使阻尼發生改變。

9、油氣懸架用整體式可控感載變阻尼減震系統，由油氣彈簧油缸(21)、活塞(22)、輔助氣室(23)和可控感載阻尼閥組成，油氣彈簧油缸(21)、輔助氣室(23)和可控感載阻尼閥連成一個整體，不用管路連通，可控感載阻尼閥由電磁閥導線(15)、電磁閥(12)、阻尼閥芯(13)、密封圈(14)、控制彈簧(18)、導向銷(19)組成，其特征在于：阻尼閥芯(13)的位置既受油氣彈簧內氣壓的控制，同時也受電磁閥(12)吸力的控制，電磁閥吸力受駕駛員設置的開關動作和行駛條件訊號的控制。