[實用新型]組合閥體外開配氣發動機

無效

• 申請號: 200820132722.2
• 申請日: 2008-08-07
• 公開（公告）號: CN201280958Y
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: 靳宇男
• 申請（專利權）人: 靳宇男
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F01L1/06;F01L3/10;F02M35/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機領域。

背景技術

本專利申請人在界面配氣發動機專利(發明專利申請號：200710165230.3和實用新型專利號：ZL200720195428.1)中公開了一種反裝外開氣閥閥體配氣方式，此種配氣方式具有很多優點，例如配氣時間長、閥體加速度低、進氣量大、排放徹底等。然而為提高配氣的效率和精準度，常常需要在主閥體(反裝外開進排共用氣閥閥體)與進氣道和排氣道之間設置空心轉子，此空心轉子的軸心線與發動機的曲軸成90度，所以需要復雜的驅動系統，例如傘齒、錐齒等。為此需要發明閘閥式進氣外開副閥體、主閥體及閘閥式排氣外開副閥體均由與發動機曲軸平行的凸輪軸控制的反裝外開氣閥閥體配氣機構，以簡化結構，提高配氣效率和精準度。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種組合閥體外開配氣發動機，取消了界面配氣發動機中的空心轉子及其驅動系統，簡化了結構，提高了發動機的配氣效率。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種組合閥體外開配氣發動機，包括進氣道、排氣道、反裝配氣座口和氣缸蓋。

所述反裝配氣座口設在所述氣缸蓋上，在連通所述進氣道和所述排氣道的腔體內于所述反裝配氣座口的軸線上設有主閥體，所述主閥體設為反裝外開進排共用氣閥閥體，在所述主閥體與所述進氣道間設置閘閥式進氣外開副閥體，在所述主閥體與所述排氣道間設置或不設閘閥式排氣外開副閥體，在所述進氣道內設置或不設增壓器，在不設所述閘閥式排氣外開副閥體的結構中在所述進氣道內設置所述增壓器，所述主閥體受進排共用閥體外開主凸輪和主閥體彈簧控制按正時關系將所述反裝配氣座口開通或密封，所述閘閥式進氣外開副閥體受進氣閥體外開副凸輪和進氣副閥體彈簧控制按正時關系將所述進氣道打開或關閉，在設有所述閘閥式排氣外開副閥體的結構中所述閘閥式排氣外開副閥體受排氣閥體外開副凸輪和排氣副閥體彈簧控制按正時關系將所述排氣道打開或關閉。

所述進排共用閥體外開主凸輪、所述進氣閥體外開副凸輪和所述排氣閥體外開副凸輪設在同一凸輪軸上。

所述主閥體彈簧、所述進氣副閥體彈簧和所述排氣副閥體彈簧部分或全部設為拉簧式，即拉簧式主閥體彈簧、拉簧式進氣副閥體彈簧和拉簧式排氣副閥體彈簧。

所述主閥體彈簧、所述進氣副閥體彈簧和所述排氣副閥體彈簧部分或全部設為復數個彈簧組合體式，即組合體式主閥體彈簧、組合體式進氣副閥體彈簧和組合體式排氣副閥體彈簧。

在多缸發動機中相鄰兩個氣缸共用T形組合式進氣道或共用T形組合式排氣道。

在多缸發動機中相鄰兩個氣缸共用Y形組合式進氣道或共用Y形組合式排氣道。

所述主閥體可以設為下端為圓臺的等徑圓柱體式，內部可為實心或空心式，在設為空心式時可將噴油器或火花塞置入其中。也可分為兩段設計，與所述反裝配氣座口接觸的一段設為下端為圓臺的等徑圓柱體式，而后一段可設為桿式或扁柄式，只要能在所述進排共用閥體外開主凸輪和主閥體彈簧控制下按正時關系實現所述反裝配氣座口的開通或密封即可。由于主閥體要承受氣缸內爆炸所形成的巨大推力，所以在其結構設計中應考慮其強度以便能夠承受氣缸爆炸時所形成的巨大推力。為在冷縮熱脹和磨損時仍能按正時關系將所述反裝配氣座口開通或密封滿足發動機的配氣要求，主閥體與所述反裝配氣座口必須能夠實現位移補償。為實現此位移補償可以采用兩種方案，一種是將所述主閥體設為具有預壓縮彈簧的自補償氣閥閥體，另一種是將反裝配氣座口設為具有彈性區的彈性座口。所述進排共用閥體外開主凸輪，應能實現所述主閥體在排氣沖程開始時開啟一直維持開啟狀態直至進氣沖程結束時將所述反裝配氣座口密封。由于氣缸內爆炸形成的巨大推力會通過所述主閥體傳給所述進排共用閥體外開主凸輪，所以本實用新型中的所述進排共用閥體外開主凸輪的設計應考慮到此推力。為使所述進排共用閥體外開主凸輪能夠承受氣缸內爆炸所形成的推力，可以通過強化凸輪的材料或加大凸輪尺寸來實現，也可以將所述進排共用閥體外開主凸輪設為雙形線進排共用閥體外開凸輪。所謂雙形線進排共用閥體外開凸輪是通過將兩個不同形狀的凸輪合并在一起，形成兩個控制曲面，在所述主閥體上也分別相應地設置兩個受控面。在所述主閥體處于關閉狀態時，所述主閥體和所述雙形線進排共用閥體外開凸輪的接觸面均為等徑圓弧面，這樣可以保證所述主閥體和所述雙形線進排共用閥體外開凸輪的接觸面能夠承受較大推力，滿足氣缸內的密封要求。