[實用新型]一種承重軌對接機構

有效

• 申請號: 200820123788.5
• 申請日: 2008-11-24
• 公開（公告）號: CN201334340Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 劉紅;郭忠;王雷;孫凱峰;陳曦;姜琳;南振會
• 申請（專利權）人: 北京康拓紅外技術有限公司
• 主分類號: B66F9/07
• 分類號: B66F9/07;B66F9/20;B66F9/19
• 代理公司: 北京永創新實專利事務所
• 代理人: 周長琪

技術領域

本實用新型涉及轉向架存放技術，具體涉及一種承重軌對接機構。

背景技術

為了滿足國民經濟和社會快速發展對交通運輸日益不斷增長的需求，我國鐵路確立了鐵路快速客運網發展規劃，引進了四種動車組，并確定在北京、上海、武漢、廣州建立現代化的動車組檢修基地。在動車檢修基地設有檢查整備庫、高級別檢修庫，其中還設有對轉向架進行分解檢修的轉向架檢修庫。為滿足轉向架檢修的要求，需要在轉向架檢修庫中設置轉向架立體存放庫。

轉向架的特點具有質量大(最大質量約10噸)、尺寸大(外形包絡的最大尺寸為長3740mm，寬2853mm，高約1100mm)、尺寸多樣(我國引進了四種動車組，每種動車組的轉向架輪徑、軸距、配置、狀態、重量等都各不相同)、具有可移動性(轉向架本身由四個車輪支撐，可移動)、結構復雜，價格昂貴等等。

根據轉向架的特點，存取時若采取傳統的三級或二級直線差動式伸縮貨叉機構進行存取，必須設計轉向架專用托盤，且叉車及貨叉的結構勢必相當龐大，造價也相當昂貴。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決轉向架存取的問題，采用鋼軌承重架承受轉向架的豎向重量，當轉向架存取時，對接鋼軌伸出，與貨架鋼軌進行對接，轉向架沿著承重鋼軌滾動進入貨架，達到了輕松、方便存取轉向架的效果。

本實用新型的承重軌對接機構包括鋼軌承重架、對軌驅動機構和對接鋼軌。所述鋼軌承重架通過螺栓固定在堆垛機的橫梁上，為U形結構，在鋼軌承重架的兩側側板上設置有偏心壓輪，在底部設有承重輪。所述偏心壓輪在兩個側板上對稱分布，每兩個對稱的偏心壓輪為一組，每組偏心壓輪擠壓對接鋼軌兩側。所述承重輪位于鋼軌承重架底部，可以自由轉動，對接鋼軌支撐在承重輪上。

所述的對軌驅動機構包括對軌電機、齒輪、齒條和傳動軸，所述傳動軸的兩端分別固定在兩根鋼軌承重架的中間位置，對軌電機與傳動軸一端固定連接，在傳動軸的兩端正對對接鋼軌的下方固定設置齒輪，所述齒輪上設有與所述齒輪嚙合的齒條，齒條與對接鋼軌中間部位固定連接。

本發明的優點在于：

(1)轉向架存儲時不需要專用托盤，經濟性較好；

(2)鋼軌承重架承受存取轉向架時轉向架的豎直重力載荷，使驅動轉向輪的運動的堆垛機減少工作壓力；

(3)偏心壓輪和承重輪起導向作用，使對接鋼軌只能沿著鋼軌承重架的方向運動，不會出現偏移；

附圖說明

圖1是本實用新型的承重軌對接機構結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖面結構示意圖。

圖中：1-鋼軌承重架；2-對軌驅動機構；3-對接鋼軌；4-承重輪；5-偏心壓輪；6-對軌電機；7-齒輪；8-齒條；9-傳動軸；10-貨架鋼軌。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

本實用新型是一種承重軌對接機構，如圖1，包括鋼軌承重架1、對軌驅動機構2和對接鋼軌3。所述鋼軌承重架1通過螺栓固定在堆垛機的橫梁上，為U型結構，在鋼軌承重架1的兩側側板上設置有偏心壓輪5，在底部設有承重輪4。所述偏心壓輪5在兩個側板上對稱分布，相對稱的偏心壓輪5為一組，每組偏心壓輪5擠壓對接鋼軌3兩側，起到固定、導向作用，使對接鋼軌3只能沿著鋼軌承重架1在U形內部運動。所述承重輪4位于鋼軌承重架1底部，可以自由轉動，對接鋼軌3支撐在承重輪4上。

所述的對軌驅動機構2包括對軌電機6、齒輪7、齒條8和傳動軸9，如圖2所示，所述傳動軸9的兩端分別固定在兩根鋼軌承重架1的中間位置，對軌電機6與傳動軸9一端固定連接，在靠近傳動軸9的兩端正對對接鋼軌3的下方固定設置齒輪7，所述齒輪7上設置與所述齒輪7嚙合的齒條8，齒條8與對接鋼軌3中間部位固定連接，所述對軌電機6用以驅動傳動軸9轉動。當存儲轉向架時，先將堆垛機運行到相應的貨架位置，然后啟動對軌電機6使傳動軸9轉動，從而帶動其上的齒輪7轉動，齒輪7上與之嚙合的齒條8向前運動的同時就帶動對接鋼軌3在承重輪4上向前運動，當對接鋼軌3與貨架鋼軌10對接后，將轉向架推到貨架上，實現了轉向架的方便存儲，當需要提取轉向架時將對接鋼軌反向運動操作即可。

當對接開始或結束時，對接鋼軌3在對軌驅動機構2的驅動下在承重輪4上移動，鋼軌承重架1承受轉向架的重力載荷，而驅動轉向架前進的只有橫向的作用力，因此減少了堆垛機的工作壓力。