[實用新型]可行走組裝式龍門架式起重設備

有效

• 申請號: 200820122489.X
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN201309802Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 李智
• 申請（專利權）人: 北京首鋼建設集團有限公司;首鋼總公司
• 主分類號: B66C17/00
• 分類號: B66C17/00;B66C5/02
• 代理公司: 北京華誼知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉月娥

技術領域

本實用新型屬于吊裝設備技術領域，特別是提供了一種可行走龍門架式起重設備，解決了不能使用大吊車安裝大型設備和構件的工程。

背景技術

目前，在場地大、道路平整的施工現場吊裝體積大、噸位大、安裝精度高的設備通常采用兩臺大噸位履帶吊同時起吊。但是，多數施工現場都比較狹小；如果先吊裝后進行基礎施工又影響工期，況且大型機械設備的臺班費和轉場費數額較大。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種可行走龍門架式起重設備，解決了現有的施工場地狹窄和凸凹不平，大型機械設備安裝費用大的問題。該起重設備既能解決施工現場狹窄不能安裝大型設備的問題，還能方便施工，降低設備安裝的成本。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：將軌道鋪設完畢并達到技術要求后，用50噸汽車吊組裝自制可行走組裝式起重設備，組裝順序是：行走梁與A80行走輪組連接→兩組橋架支撐柱之間連接→支撐柱與行走梁連接→橋架與支撐柱之間連接→鋼枕頭、滑輪組安裝→其他提升設備、制動設備安裝。

本實用新型由全鋼焊接的鋼架部分、行走部分、起重部分組成。A80塔式起重機輪組6通過插接軸連接到起重鋼架的行走梁上；橋架支撐柱4之間的連接采用焊接；支撐柱4與行走梁的連接采用插口連接；橋架與支撐柱4之間的連接采用法蘭連接，兩組橋架的連接采用法蘭連接；定滑輪組掛耳10與滑輪組掛軸11連接；通過滑輪組掛軸11將(10)片滑輪片連接在一起。

鋼架部分包括主梁1、端梁2、鋼枕頭3、支撐柱4、連梁5；主梁1與端梁2的連接采用焊接；主梁1為箱型梁，由上、下蓋板及腹板焊接而成，中間有加強板及隔板；主梁1和端梁2構成一個橋架。

起重部分：采用2臺10噸慢速卷楊機及2套動定滑輪組。定滑輪組采用掛軸型滑輪組，每組滑輪需滑輪片10片。用卡扣將動滑輪組掛軸與吊耳連接在一起，卡扣采用120噸卡扣，共4套。

行走部份：行走部分為軌道式行走，沿軌道方向自由滑動行走，現澆兩道600mm寬的鋼筋混凝土軌道梁，軌道梁上鋪設40mm鋼板及43kg軌道；采用8組A80塔式起重機的行走輪組，每組設置4輪片，共計16輪片；該輪組直接通過插接軸，連接到起重鋼架的行走梁上。采用2臺10噸倒鏈人工拉動行走。同時需要兩臺10噸倒鏈作為反向應急制動儲備。沿垂直軌道方向行走，當位移較小時，采用20噸倒鏈拉動鋼枕頭；當位移較大時，采用吊車先將鋼枕頭移動至合適位置后，通過鋼銷子鎖定后再起吊。

軌基部份：在高低不平的基礎處現澆2道600mm寬的混凝土軌道梁，長度依現場實際而定。軌道梁上鋪設40mm厚鋼板及43kg軌道，軌道末端安裝終止車擋。

起重鋼架現場組裝調試完畢后，要進行三次靜載試驗和三次動載試驗。

本實用新型的有益效果是，

可以在場地較小、基礎不被破壞的情況下，安裝大型設備；用于吊裝設備不能滿足需求、施工場地狹窄、天車噸位不足、站車位置的地面凸凹不平、起升高度受限制的環境下安裝和拆卸大型設備及構件。

用拖車將構件運輸至施工地點后，該設備將構件卸車落地，然后將構件的一端提升至垂直離地，龍門架式起重設備沿軌道滑移至安裝位置，最終平穩安裝就位。

附圖說明

下面結合附圖和實施實例對本實用新型做進一步說明。

圖1是本實用新型的主要組成部分。其中，鋼枕頭3、卷揚設備。

圖2是本實用新型兩組橋架的連接。其中，主梁1、端梁2、支撐柱4、連梁5、A80塔式起重機輪組6

圖3是本實用新型定滑輪組的構造圖。其中，鋼枕頭3、定滑輪組掛耳10、滑輪組掛軸11、200噸定滑輪組12。

具體實施方式

圖1～圖3為本發明的一種具體實施方式。

在圖1中，A80塔式起重機輪組6通過插接軸連接到起重鋼架的行走梁上；橋架支撐柱4之間的連接采用焊接；支撐柱4與行走梁的連接采用插口連接；橋架與支撐柱4之間的連接采用法蘭連接。

在圖2中，兩組橋架的連接采用法蘭連接；主梁1與端梁2的連接采用焊接。

在圖3中，定滑輪組掛耳10與滑輪組掛軸11連接；通過滑輪組掛軸11將10片滑輪片連接在一起。