[實(shí)用新型]組合平衡重裝置及采用該裝置的起重機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820119292.0
• 申請(qǐng)日: 2008-07-07
• 公開（公告）號(hào): CN201272665Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 單增海;張正得;趙慶利;張海燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66C23/76
• 分類號(hào): B66C23/76;B66C23/36
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及起重機(jī)械技術(shù)，具體涉及一種組合平衡重裝置及采用該裝置的起重機(jī)。

背景技術(shù)

目前，起重機(jī)均配備有平衡重，在吊重過程中起到反向杠桿的作用，以防止吊重過程中起重機(jī)傾翻的事故發(fā)生。輪式起重機(jī)所采用的平衡重大體有兩種方式：固定式平衡重和組合式平衡重。相比于固定式平衡重，組合式平衡重是由獨(dú)立的幾塊平衡重體組成，在組合成不同的重量時(shí)，厚度各不相同，每一種組合都需要相對(duì)定位、固定，以保證平衡重安全可靠地使用，進(jìn)而發(fā)揮在大幅度起重臂下的吊重性能。

隨著大噸位起重機(jī)的開發(fā)，整車要求越來越緊湊，起重機(jī)在大臂長、大幅度下的整機(jī)穩(wěn)定性下降明顯。現(xiàn)有的自頂式平衡重裝置解決了上述起重臂在大幅度下的吊重性能下降的問題。請(qǐng)參見圖1，該圖示出了現(xiàn)有自頂式平衡重裝置結(jié)構(gòu)及安裝過程。自頂式平衡重裝置主要由多塊配重塊和垂直設(shè)置的提升缸組成，其中，配重塊分為上、下兩組，上組配重塊與缸體固連并可隨缸體一同升降，下組配重塊與缸桿固連并可隨缸桿一同升降。安裝時(shí)，如圖1a所示，將自頂式平衡重裝置置于車架上，調(diào)整轉(zhuǎn)臺(tái)使車體轉(zhuǎn)臺(tái)尾部至與平衡重相對(duì)的安裝位置；如圖1b所示，壓力介質(zhì)作用于提升缸無桿腔，上組配重塊隨缸體一起提升，并通過螺紋緊固件與車體轉(zhuǎn)臺(tái)尾部固定連接；如圖1c所示，壓力介質(zhì)作用于提升缸有桿腔，下組配重塊隨缸桿一起提升，至此完成平衡重裝置的安裝。

但是，相對(duì)于車體來說，自頂式平衡重裝置的平衡重在前后方向的位置是固定的，也就是說，在任何工況下，平衡重均處于大臂長、大幅度下吊重位置，因此，在非吊重狀態(tài)存在著整機(jī)長度過長的問題。有鑒于此，亟待研制開發(fā)出一種可實(shí)現(xiàn)前后方向移動(dòng)的平衡重，能夠在不同工況下獲得不同的穩(wěn)定力矩；以利于在非吊重狀態(tài)和轉(zhuǎn)場(chǎng)等狀態(tài)的整機(jī)運(yùn)輸。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種能夠沿水平方向前、后移動(dòng)的組合平衡重裝置以及采用該組合平衡重的起重機(jī)。

本實(shí)用新型提供的組合平衡重裝置，包括平衡重本體、兩個(gè)水平滑軌、平衡重支架、兩個(gè)垂直油缸和兩個(gè)水平油缸；其中，所述平衡重本體設(shè)置在車體轉(zhuǎn)臺(tái)尾部的下方；所述兩個(gè)水平滑軌分別固定設(shè)置在車體轉(zhuǎn)臺(tái)尾部的左、右兩側(cè)壁上；所述平衡重支架的上表面上開有倒“T”形槽，所述倒“T”形槽兩側(cè)的上側(cè)槽壁分別與所述兩個(gè)水平滑軌上表面相抵形成滑動(dòng)副；所述兩個(gè)垂直油缸分別置于車體轉(zhuǎn)臺(tái)尾部的左、右兩側(cè)，所述兩個(gè)垂直油缸的缸桿下端部分別與所述平衡重本體固定連接，且所述兩個(gè)垂直油缸的其缸體分別與平衡重支架固定連接；所述兩個(gè)垂直油缸的有桿腔/無桿腔進(jìn)油，用于所述平衡重本體的升/降；所述兩個(gè)水平油缸分別設(shè)置在車體轉(zhuǎn)臺(tái)尾部的左、右兩側(cè)，所述兩個(gè)水平油缸的缸桿分別與車體轉(zhuǎn)臺(tái)尾部鉸接，且其缸體分別與平衡重支架固定連接；所述兩個(gè)水平油缸的無桿腔/有桿腔進(jìn)油，用于所述平衡重本體的伸出/收回。

優(yōu)選地，所述平衡重本體包括由上至下依次設(shè)置的若干塊平衡重和兩個(gè)下端分別設(shè)有底托的立柱；其中，每個(gè)所述平衡重的左、右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有上小下大的臺(tái)階孔，所述若干塊平衡重之間通過緊固件固定連接為一體；所述兩個(gè)立柱分別自下而上從所述若干塊平衡重兩側(cè)的臺(tái)階孔中穿出，且所述兩個(gè)立柱的上端分別與所述兩個(gè)垂直油缸的缸桿下端固定連接，所述兩個(gè)立柱下端底托的上表面與底部的所述平衡重上臺(tái)階孔的臺(tái)階面相抵。

優(yōu)選地，所述平衡重本體還包括附加平衡重，所述附加平衡重設(shè)置在所述兩個(gè)立柱之間的頂部的所述平衡重上，所述附加平衡重和頂部平衡重之間通過緊固件固定連接為一體。

優(yōu)選地，在相鄰所述平衡重之間，下方的平衡重的上表面具有至少兩個(gè)凸臺(tái)，上方的平衡重的下表面具有與所述凸臺(tái)相適配的凹坑。

所述凸臺(tái)為上小下大的圓臺(tái)形。

所述凸臺(tái)的根部具有隆起定位平面，所述凹坑的邊緣具有與所述隆起定位平面相適配的內(nèi)凹定位面，所述隆起定位平面與所述內(nèi)凹定位平面相抵，且所述隆起定位平面的高度大于所述內(nèi)凹定位平面的深度。

優(yōu)選地，所述倒“T”形槽左、右兩側(cè)的平衡重支架上分別開有兩個(gè)垂直油缸穿裝孔，所述兩個(gè)垂直油缸的下端分別經(jīng)所述兩個(gè)垂直油缸穿裝孔穿出；所述兩個(gè)垂直油缸缸體外壁的中部分別具有凸肩，且所述凸肩分別與所述平衡重支架相抵并固定。

優(yōu)選地，所述兩個(gè)水平滑軌采用MC尼龍材質(zhì)。