[實(shí)用新型]客車(chē)內(nèi)擺門(mén)電動(dòng)啟閉裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820119048.4
• 申請(qǐng)日: 2008-06-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201254917Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王能員
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王能員
• 主分類(lèi)號(hào): E05F15/12
• 分類(lèi)號(hào): E05F15/12;B60J5/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)門(mén)啟閉裝置，尤其是能防夾、自鎖、應(yīng)急和電控的簡(jiǎn)易客車(chē)內(nèi)擺門(mén)電動(dòng)啟閉裝置。

背景技術(shù)

目前公知的客車(chē)內(nèi)擺門(mén)啟閉裝置是以氣壓泵升壓的壓縮空氣作動(dòng)力源的，其結(jié)構(gòu)由門(mén)軸、上支座、下支座、軸承、曲柄、連桿、聯(lián)軸器、氣泵、氣泵支座、氣路、氣動(dòng)電磁閥和電控裝置組成。一定壓力的氣源經(jīng)氣路進(jìn)入氣泵，推動(dòng)活塞、連桿和曲柄，驅(qū)動(dòng)門(mén)軸旋轉(zhuǎn)，從而由轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)車(chē)門(mén)啟閉。但是，這類(lèi)啟閉裝置無(wú)防夾功能，安全性差；寒冬時(shí)節(jié)氣體泄露，可靠性差，自鎖性差；車(chē)門(mén)運(yùn)行中有沖擊、有噪聲，環(huán)保差；由電路控制氣路再控制機(jī)械，故障點(diǎn)多。同時(shí)體積很大，占據(jù)車(chē)廂很大空間。申請(qǐng)人的專利號(hào)為2007201747402的客車(chē)內(nèi)擺門(mén)電動(dòng)啟閉裝置，是在管狀門(mén)軸中，上支座、聯(lián)軸器、推力軸承、滾動(dòng)絲桿、螺旋套管、導(dǎo)向管、輸出外套管、軸承和下支座順序聯(lián)接，高速電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)小導(dǎo)程滾動(dòng)絲桿，推動(dòng)與其旋合的螺旋套管上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該套管上的大導(dǎo)程螺旋帶動(dòng)門(mén)軸上轉(zhuǎn)臂擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)啟閉。該技術(shù)頗為先進(jìn)，但尚較復(fù)雜，成本尚偏高。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的種種不足，本實(shí)用新型提供一種客車(chē)內(nèi)擺門(mén)電動(dòng)啟閉裝置，該裝置不僅具有防夾、自鎖功能，不存在氣體泄露、沖擊，而且結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，成本很低。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：與電機(jī)一端聯(lián)接的法蘭上銷(xiāo)孔同鉸銷(xiāo)活動(dòng)連接，電機(jī)另一端的輸出軸經(jīng)聯(lián)軸器與螺桿聯(lián)接，旋合在螺桿上的螺母設(shè)于橢圓法蘭一端具有軸向定位臺(tái)階的孔中，并以平鍵周向固定，該法蘭另一端的內(nèi)螺紋孔與空心連接桿一端的外螺紋聯(lián)接，用螺母緊固，其光桿部分分別在電機(jī)兩端法蘭的相應(yīng)孔內(nèi)活動(dòng)聯(lián)接，且相互與軸線平行。連接桿另一端的槽口借助鉸銷(xiāo)與曲柄一端聯(lián)接，曲柄另一端以平鍵與軸套上段聯(lián)接，軸套下段外圓柱面設(shè)有均布的數(shù)道與軸線平行的半圓形直槽，同門(mén)軸上端相應(yīng)位置的半球窩分別位于同一直線，離合器套管上段的內(nèi)圓柱面設(shè)有數(shù)道相對(duì)應(yīng)的半圓形直槽，一組鋼球設(shè)于其中，其下段為一孔壁與上段槽底平行的光滑圓孔；套管外圓柱面中部為一環(huán)形槽，操縱桿上的撥叉設(shè)于槽中。電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿高速旋轉(zhuǎn)，旋合其上的螺母使橢圓法蘭和連接桿在導(dǎo)向桿的約束下，作軸線左、右位移，與其活動(dòng)聯(lián)接的曲柄帶動(dòng)門(mén)軸緩速往復(fù)擺動(dòng)，從而經(jīng)轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)車(chē)門(mén)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟、關(guān)閉。當(dāng)車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中，有人被夾或其他障礙物所阻時(shí)，門(mén)軸和車(chē)門(mén)無(wú)法運(yùn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)負(fù)荷突然增大，使電流值隨之增大而超過(guò)現(xiàn)有技術(shù)的電控系統(tǒng)中過(guò)流繼電器所設(shè)置的安培值，則電機(jī)換向轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)門(mén)自動(dòng)退回，直到被夾者離開(kāi)后再度關(guān)閉，以達(dá)到防夾功能。在開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)到位時(shí)，電機(jī)停機(jī)，具有自鎖功能的螺桿實(shí)現(xiàn)自鎖。在客車(chē)正常運(yùn)行的情況下，離合器套管內(nèi)圓柱面的數(shù)道半圓形直槽，與分別設(shè)于軸套外圓柱面上數(shù)道半圓形直槽和設(shè)于門(mén)軸上端半球窩中的兩組鋼球，設(shè)于其中，使門(mén)軸與曲柄一端的軸套處于聯(lián)接狀態(tài)；應(yīng)急時(shí)，人工扳動(dòng)操縱桿，撥叉推動(dòng)離合器套管向上位移，門(mén)軸上端數(shù)個(gè)半球窩中的一組鋼球立即脫離離合器中的半圓形直槽而位于其下段的光滑圓孔中，使門(mén)軸與軸套分離，即可迅速推開(kāi)車(chē)門(mén)，實(shí)現(xiàn)人工緊急開(kāi)門(mén)。

本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，成本很低，具有防夾、自鎖功能，寒冬季節(jié)不致因氣體泄露而導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法啟閉，無(wú)沖擊、無(wú)污染。

附圖說(shuō)明

下面接合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是客車(chē)內(nèi)擺門(mén)電動(dòng)啟閉裝置實(shí)施例的構(gòu)造圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖2中的A-A剖視圖。

圖4是離合器套管零件的結(jié)構(gòu)圖。

圖5是圖4中的A-A剖視圖。

圖6是客車(chē)內(nèi)擺門(mén)電動(dòng)啟閉裝置另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖中1.鋼球，2、17、19.螺母，3、26.鉸銷(xiāo)，4.開(kāi)口銷(xiāo)，5.法蘭，6.聯(lián)接螺栓，7.支承座，8.滾動(dòng)軸承，9.離合器套管，10、11.鋼球，12.軸套，13.門(mén)軸，14.導(dǎo)向桿，15.銷(xiāo)釘，16.螺桿，18.橢圓法蘭，20.曲柄，21.連接桿，22.套筒聯(lián)軸器，23.操縱桿，24.手柄，25.撥叉，27.電機(jī)。

具體實(shí)施方式