[實用新型]具儲備電能轉換裝置的自充電型機車

無效

• 申請號: 200820112222.2
• 申請日: 2008-06-03
• 公開（公告）號: CN201231690Y
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發明（設計）人: 林家慶;陳賜民
• 申請（專利權）人: 金凱祥國際開發有限公司;林家慶;陳賜民
• 主分類號: B60L11/14
• 分類號: B60L11/14;B60L11/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 鐘勝光;王 英

技術領域

本實用新型涉及一種電動機車，特別是涉及一種具儲備電能轉換裝置的自充電型機車。

背景技術

圖1顯示以往一種電動機車1，該電動機車1包含一個驅動系統11，以及一個電連接該驅動系統11的電池12。該驅動系統11包括一個后輪111、一個連接該后輪111的變速箱112，以及一個連接該變速箱112并電連接該電池12的電動馬達113。該電池12通電至該電動馬達113，該電動馬達113運轉帶動該變速箱112，該變速箱112將該電動馬達113的動力傳遞至該后輪111，以帶動該電動機車1前進。

該電動機車1的電池12所能供給該電動馬達113的電量有限，該電動馬達113運轉時有很大的能源都浪廢掉了，使得該電池12耗電速度快，造成電動機車1的續航力不足，常需要去充電站充電。

實用新型內容

本實用新型的目的是在提供一種可以提高電動機車續航力的具儲備電能轉換裝置的自充電型機車。

本實用新型具儲備電能轉換裝置的自充電型機車，包含一個驅動系統，該驅動系統包括一個驅動輪、一個連接該驅動輪的電動馬達，以及一個連接該電動馬達的發電機，該電動馬達驅動該驅動輪與該發電機轉動，其特征在于：

該充電系統包括一個電連接該電動馬達的控制單元，以及電連接該控制單元的一個第一電池、一個第二電池與一個檢測器。該控制單元可以在一個第一狀態與一個第二狀態間切換，在第一狀態時，該控制單元將該第一電池的電傳至該電動馬達，以驅動該電動馬達，并將該發電機所發的電輸入該第二電池以進行充電，若檢測器測得該第一電池電量不足，會將訊號傳給該控制單元，該控制單元會切換至該第二狀態。在該第二狀態時，該控制單元將該第二電池的電量傳至該電動馬達，以驅動該電動馬達，并將該發電機所發的電輸入該第一電池以進行充電，若檢測器測得該第二電池電量不足，會將訊號傳給該控制單元，該控制單元再切換回第一狀態。

本實用新型的有益效果在于該電動馬達運轉的同時，能對電量不足的第一電池或是第二電池充電，如此在某一個電池電量不足時，另一個電池帶動該電動馬達，以提高續航力。

附圖說明

圖1是一個示意圖，說明以往一輛電動機車；

圖2是一個示意圖，說明本實用新型具儲備電能轉換裝置的自充電型機車一個較佳實施例的一個驅動系統；

圖3是一個示意圖，說明具儲備電能轉換裝置的自充電型機車的一個控制單元位于一個第一狀態；以及

圖4是一個類似圖3的視圖，說明該控制單元位于一個第二狀態。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明：

參閱圖2與圖3，本實用新型具儲備電能轉換裝置的自充電型機車的較佳實施例包含一個驅動系統3及一個充電系統4。

該驅動系統3包括一個驅動輪31、一個間接連接該驅動輪31的電動馬達32、一個間接連接該電動馬達32的發電機33、一個連接該驅動輪31與該電動馬達32的變速箱34，以及一個連接該電動馬達32與該發電機33的減速齒輪箱35。該電動馬達32同時帶動該變速箱34與該減速齒輪箱35，該變速箱34帶動該驅動輪31，該減速齒輪箱35帶動該發電機33，也就是該電動馬達32驅動該驅動輪31與該發電機33轉動。

該充電系統4包括一個電連接該電動馬達32的控制單元41，以及電連接該控制單元41的一個第一電池42、一個第二電池43與一個檢測器44。該控制單元41具有電連接該第一、二電池42、43的一個供電電源切換器411與一個充電電源切換器412、一個電連接該供電電源切換器411、充電電源切換器412與該檢測器44的控制器413，以及一個電連接該充電電源切換器412與該發電機33的充電器414。

參閱圖3與圖4，該控制單元41可以在一個第一狀態與一個第二狀態間切換，在第一狀態時，該控制器413控制該供電電源切換器411將該第一電池42的電傳至該電動馬達32，以驅動該電動馬達32。該發電機33所發的電傳至該充電器414，并流至該充電電源切換器412，該控制器413控制該供電電源切換器411將該充電器414的電輸入該第二電池43以進行充電。