[實(shí)用新型]坦克車履帶式行走裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820112140.8
• 申請日: 2008-04-23
• 公開（公告）號: CN201245185Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張金山
• 申請（專利權(quán)）人: 張金山
• 主分類號: B62D55/065
• 分類號: B62D55/065
• 代理公司: 暫無信息
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種坦克車履帶式行走裝置。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)外使用的坦克幾乎全部采用單獨(dú)履帶式設(shè)計(jì)，履帶在坦克中起著非常重要的作用，它不僅承載著坦克自身的重量，而且是行走的必要系統(tǒng)，尤其是在戰(zhàn)爭中，行走系統(tǒng)的損壞關(guān)乎坦克內(nèi)乘員的生命，坦克受傷后能否逃生成為各國研究開發(fā)的方向。然而，目前的單獨(dú)履帶式行走系統(tǒng)，在作戰(zhàn)時(shí)，一旦被炮彈或地雷擊中行走系統(tǒng)中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，比如：一個(gè)履帶板、一個(gè)主動輪、一個(gè)引導(dǎo)輪、或者連續(xù)兩個(gè)以上的齒槽等，均可喪失行動能力，不僅損失掉坦克，而且使坦克乘員的安全受到嚴(yán)重的威脅。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種兩側(cè)雙履帶、可以逃生的坦克車履帶式行走裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種坦克車履帶式行走裝置，包括驅(qū)動輪、托帶輪、履帶板、負(fù)重輪、引導(dǎo)輪，驅(qū)動輪與履帶板傳動配合，履帶板與托帶輪、負(fù)重輪、引導(dǎo)輪滾動配合。

所述的履帶板由內(nèi)側(cè)履帶板、外側(cè)履帶板構(gòu)成，內(nèi)側(cè)履帶板通過銷軸連接在一起、外側(cè)履帶板通過銷軸連接在一起，在每一塊內(nèi)側(cè)履帶板、外側(cè)履帶板上分別設(shè)有2個(gè)固定在履帶板上的驅(qū)動誘導(dǎo)齒，在每一塊內(nèi)側(cè)履帶板與外側(cè)履帶板的接觸端分別設(shè)有固定在履帶板上的內(nèi)咬合舌、外咬合舌。

所述的驅(qū)動輪由內(nèi)側(cè)履帶板驅(qū)動輪、外側(cè)履帶板驅(qū)動輪、內(nèi)側(cè)履帶驅(qū)動齒輪、外側(cè)履帶驅(qū)動齒輪構(gòu)成，內(nèi)側(cè)履帶驅(qū)動齒輪通過傳動軸套與固定在傳動軸套上的內(nèi)側(cè)履帶板驅(qū)動輪傳動連接，外側(cè)履帶驅(qū)動齒輪通過傳動軸與固定在傳動軸上的外側(cè)履帶板驅(qū)動輪傳動連接，傳動軸套通過軸承與傳動軸活動配合連接，傳動軸套分別通過軸承與主車體鋼板、車體固定板活動配合連接，傳動軸通過軸承與車體固定板活動配合連接。內(nèi)側(cè)履帶板驅(qū)動輪、外側(cè)履帶板驅(qū)動輪上分別周向設(shè)有2組與2個(gè)驅(qū)動誘導(dǎo)齒橫向間距、大小相應(yīng)配合的驅(qū)動凹坑。內(nèi)側(cè)履帶板驅(qū)動輪、外側(cè)履帶板驅(qū)動輪之間的間距與內(nèi)咬合舌、外咬合舌接觸在一起的橫向最大寬度相應(yīng)配合。所述的每一組驅(qū)動凹坑任意兩相鄰兩個(gè)之間的周向間距與相鄰兩個(gè)履帶板上相同位置的驅(qū)動誘導(dǎo)齒之間的縱向間距相應(yīng)配合。

所述的負(fù)重輪由外側(cè)負(fù)重輪、咬合負(fù)重輪、內(nèi)側(cè)負(fù)重輪構(gòu)成，咬合負(fù)重輪置于外側(cè)負(fù)重輪和內(nèi)側(cè)負(fù)重輪之間，并通過端面的牙嵌離合結(jié)構(gòu)連接；外側(cè)負(fù)重輪和咬合負(fù)重輪之間的軸向間距、咬合負(fù)重輪和內(nèi)側(cè)負(fù)重輪之間的軸向間距與驅(qū)動誘導(dǎo)齒的橫向最大寬度相應(yīng)配合。內(nèi)側(cè)負(fù)重輪的軸向?qū)挾扰c內(nèi)側(cè)履帶板上的2個(gè)驅(qū)動誘導(dǎo)齒之間的橫向間距一致，外側(cè)負(fù)重輪的軸向?qū)挾扰c外側(cè)履帶板上的2個(gè)驅(qū)動誘導(dǎo)齒之間的橫向間距一致。所述的咬合負(fù)重輪的外緣周向設(shè)有咬合槽，咬合槽的斷面與內(nèi)咬合舌、外咬合舌接觸在一起的斷面一致，咬合負(fù)重輪的軸向?qū)挾扰c內(nèi)側(cè)履帶板上的外驅(qū)動誘導(dǎo)齒和外側(cè)履帶板上的內(nèi)驅(qū)動誘導(dǎo)齒之間的橫向間距一致。

所述的引導(dǎo)輪由內(nèi)側(cè)引導(dǎo)輪、外側(cè)引導(dǎo)輪構(gòu)成，內(nèi)側(cè)引導(dǎo)輪、外側(cè)引導(dǎo)輪分別通過軸承與中心軸活動配合連接，內(nèi)側(cè)引導(dǎo)輪、外側(cè)引導(dǎo)輪的外緣上分別設(shè)有2條周向凹槽，周向凹槽分別與內(nèi)側(cè)履帶板、外側(cè)履帶板上的驅(qū)動誘導(dǎo)齒配合，周向凹槽的斷面與驅(qū)動誘導(dǎo)齒的斷面一致，內(nèi)側(cè)引導(dǎo)輪、外側(cè)引導(dǎo)輪之間的軸向間距與內(nèi)咬合舌、外咬合舌接觸在一起的橫向最大寬度相應(yīng)配合。

所述的托帶輪由外托帶輪、內(nèi)托帶輪構(gòu)成，托帶輪與引導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)相同，并分別與外側(cè)履帶板、內(nèi)側(cè)履帶板配合。

在上位內(nèi)側(cè)履帶板、外側(cè)履帶板的上方設(shè)有與主車體鋼板連接的爆破塊室，在爆破塊室內(nèi)設(shè)有履帶定向爆破塊。

在上位內(nèi)側(cè)履帶板上方的主車體鋼板上設(shè)有與主車體鋼板固定連接的防彈護(hù)帶板，防彈護(hù)帶板的寬度與內(nèi)側(cè)履帶板的寬度相應(yīng)，防彈護(hù)帶板的長度與爆破塊室之間的距離相應(yīng)，防彈護(hù)帶板自外向內(nèi)向上傾斜一定的角度。

上述坦克車履帶式行走裝置，所述的內(nèi)側(cè)履帶板和外側(cè)履帶板任意相鄰兩塊上相同位置的驅(qū)動誘導(dǎo)齒之間的縱向間距一致。

上述坦克車履帶式行走裝置，所述的內(nèi)側(cè)履帶板驅(qū)動輪、外側(cè)履帶板驅(qū)動輪上分別周向設(shè)有減重凹槽。

上述坦克車履帶式行走裝置，所述的內(nèi)咬合舌、外咬合舌接觸在一起的斷面為等腰三角形，或錐弧形，或帶倒角或弧角的矩形。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、坦克兩側(cè)的履帶板采用內(nèi)側(cè)履帶板、外側(cè)履帶板兩條履帶咬合使用，可以在炸斷其中任何一條履帶時(shí)，進(jìn)行逃生或采取其他措施，最大限度地保障乘員的安全和坦克損失，并且更換、維修非常方便。