[實用新型]一種新三環減速器

無效

• 申請號: 200820111093.5
• 申請日: 2008-04-25
• 公開（公告）號: CN201177028Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 陳崇進
• 申請（專利權）人: 陳崇進
• 主分類號: F16H1/02
• 分類號: F16H1/02
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務所
• 代理人: 魏殿紳;龐炳良

技術領域

本實用新型涉及傳動機械領域，具體的說是一種新三環減速器。

背景技術

現有的三環減速器是在普通行星減速器技術的基礎上開發的一種新型傳動裝置，屬于少齒差行星齒輪傳動的范疇，通常包括一根低速軸，兩根高速軸，三片傳動環板，三片環板相位差均為140°所說的高速軸為偏心高速軸，最大的問題是傳動軸上存在不平衡力偶矩，只適用于低速重載。在工作中存在著振動大、各環板的載荷不均勻系數大、溫升高及軸承壽命較短等實際問題。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種新三環減速器，解決了傳動軸上存在不平衡力偶矩的問題，無振動，溫升低，軸承壽命長。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種新三環減速器，包括箱體6，一根設有外齒輪5的低速軸1，兩根高速軸2，兩片副傳動環板4，一片設置在兩片副傳動環板4中間的主傳動環板3，所說的主傳動環板3設有內齒圈，內齒圈和外齒輪5嚙合，所說的高速軸2為偏心高速軸，主傳動環板3及副傳動環板4通過環板軸承和高速軸2連接，其特征在于：副傳動環板4設有供低速軸1穿過的通孔，兩片副傳動環板4相位差為70～140°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4的相位差均相等，兩片副傳動環板4的厚重均為主傳動環板3厚重的1/2。

在上述技術方案的基礎上，兩片副傳動環板4相位差為90°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為135°。

在上述技術方案的基礎上，兩片副傳動環板4相位差為70°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為145°。

在上述技術方案的基礎上，兩片副傳動環板4相位差為120°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為120°。

在上述技術方案的基礎上，兩片副傳動環板4相位差為80°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為140°。

在上述技術方案的基礎上，兩片副傳動環板4相位差為100°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為130°。

在上述技術方案的基礎上，兩片副傳動環板4相位差為140°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為110°。

本實用新型解決了傳動軸上存在不平衡力偶矩的問題，無振動，溫升低，軸承壽命長。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1新三環減速器結構示意圖

圖2主傳動環板和兩片副傳動環板相位差示意圖

附圖標記：

1為低速軸，2為高速軸，3為主傳動環板，4為副傳動環板，5為外齒輪，6為箱體。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型所述的新三環減速器結構示意圖，包括箱體6，一根設有外齒輪5的低速軸1，兩根高速軸2，兩片副傳動環板4，一片設置在兩片副傳動環板4中間的主傳動環板3，所說的主傳動環板3設有內齒圈，內齒圈和外齒輪5嚙合，所說的高速軸2為偏心高速軸，主傳動環板3及副傳動環板4通過環板軸承和高速軸2連接，其特征在于：副傳動環板4設有供低速軸1穿過的通孔，兩片副傳動環板4相位差為70～140°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4的相位差均相等，兩片副傳動環板4的厚重均為主傳動環板3厚重的1/2。所說的主傳動環板3和其中一片副傳動環板4的相位差等于主傳動環板3和另一片副傳動環板4的相位差(參見圖2)，例如：兩片副傳動環板4相位差為90°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為135°。或：兩片副傳動環板4相位差為70°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為145°。或：兩片副傳動環板4相位差為120°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為120°。或：兩片副傳動環板4相位差為80°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為140°。或：兩片副傳動環板4相位差為100°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為130°。或：兩片副傳動環板4相位差為140°，主傳動環板3和兩片副傳動環板4相位差均為110°。所說的兩片副傳動環板4的厚重均為主傳動環板3厚重的1/2是指：兩片副傳動環板4的厚度加在一起等于主傳動環板3的厚度、兩片副傳動環板4的重量加在一起等于主傳動環板3的重量，這是因為本實用新型所述的新三環減速器的副傳動環板沒有設置內齒圈，因此增加主傳動環板3的厚重以滿足強度需要。

本實用新型所述的新三環減速器采用了獨特的“平行軸一動軸”的工作模式，基本構件的運動受力均衡，又充分運用了功率分流和強齒內嚙合，故具有外形小、傳動比大、承載能力強、過載性能好、效率高、運轉穩定及多軸端傳輸動力等優點，制造簡單、維護方便，比傳統的圓柱齒輪減速器小1/2。本實用新型所述的新三環減速器在使用前通常先空轉兩小時，然后再按照額定載荷的25％、50％、75％、100％逐級加載，運轉中平穩無沖擊，最高油溫不超過80攝氏度，溫升不超過60攝氏度，噪音小于72分貝。可以24小時連續正反向工作。