[實用新型]空心軸渦輪噴氣發(fā)動機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820103616.1
• 申請日: 2008-04-22
• 公開（公告）號: CN201196120Y
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 聶振傲
• 申請（專利權(quán)）人: 聶振傲
• 主分類號: F02K3/00
• 分類號: F02K3/00;F02C3/04
• 代理公司: 石河子恒智專利代理事務(wù)所
• 代理人: 李伯勤

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種噴氣發(fā)動機，尤其是空心軸渦輪噴氣發(fā)動機。

背景技術(shù)：

渦輪噴氣發(fā)動機的工作原理是利用將大量氣體向后推來推進飛機，如航空知識雜志出版社1996年5月出版的《航空知識》第5期第40—43頁及中插八、九頁介紹的那樣，空氣通過發(fā)動機前面的進氣道進入，通過壓氣機將大量的空氣壓縮后，再經(jīng)過燃燒室后，壓縮的空氣迅速膨脹，從后面排出，依靠噴氣的反作用力推動飛機前進，同時高速噴出的氣體經(jīng)過渦輪時帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪通過中間的軸將動力再傳給前面的壓氣機，壓氣機旋轉(zhuǎn)再吸入大量的空氣，如此循環(huán)，但是，由于飛機是高速前進的，作用在發(fā)動機上的阻力依然很大，沒有充分利用作用在發(fā)動機上的空氣阻力。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能充分利用發(fā)動機在高速運動時所受的阻力，變阻力為動力的渦輪噴氣發(fā)動機，并且結(jié)構(gòu)簡單，方便實用。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：包括壓氣機、壓氣渦輪及噴氣渦輪，其特征在于：在所述的壓氣機、壓氣渦輪和噴氣渦輪上設(shè)有空心軸，在空心軸內(nèi)設(shè)有固定在空心軸的內(nèi)壁上向中心延伸的阻力葉片，阻力葉片的設(shè)置方向與渦輪的方向一致，當(dāng)飛機高速運動時，經(jīng)過空心軸的空氣推動空心軸內(nèi)的阻力葉片，可以起到輔助空心軸的旋轉(zhuǎn)的作用。

采用本實用新型的技術(shù)方案，充分利用發(fā)動機在高速運動時所受的阻力，變阻力為動力。

附圖說明：

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1側(cè)視的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1為噴氣渦輪，2為空心軸，3為燃燒室，4為壓氣渦輪，5為阻力葉片，6為壓氣機，7為進氣道。

具體實施方式：

參照圖1～圖2，為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖，在發(fā)動機的壓氣機6、壓氣渦輪4和噴氣渦輪1上設(shè)有空心軸2，空心軸2、壓氣機6、壓氣渦輪4和噴氣渦輪1連為一體，空心軸2為一通軸，在空心軸2的內(nèi)壁上從前至后布滿阻力葉片5，阻力葉片5的一端固定在空心軸2的內(nèi)壁上，另一端向中心延伸，阻力葉片5的設(shè)置方向與渦輪的方向一致，在飛機高速前進時，空氣經(jīng)過發(fā)動機的前端進氣道7進入發(fā)動機后，一部分空氣經(jīng)過壓氣機6壓入壓氣渦輪4，再經(jīng)過壓氣渦輪4的層層壓縮進入燃燒室3，此時的空氣體積被壓縮的很小，質(zhì)量很大，經(jīng)過燃燒室3噴油、燃燒后，空氣的體積迅速擴大，在經(jīng)過噴氣渦輪1后，高溫空氣從尾部高速噴出，依靠噴氣的反作用力推動飛機前進；另一部分空氣經(jīng)過空心軸2時推動設(shè)在空心軸2內(nèi)的阻力葉片5，由于阻力葉片5的設(shè)置方向與渦輪的方向一致，也給空心軸2的旋轉(zhuǎn)提供了輔助的動力，既可以幫助壓氣機6吸入更多的空氣，也可以幫助帶動發(fā)電設(shè)備發(fā)電，變空氣的阻力為動力，同時，由于經(jīng)過空心軸2的空氣是冷空氣，冷空氣的排出速度要遠遠低于熱空氣，冷空氣由尾部排出后與經(jīng)過燃燒室3排出的熱空氣相遇，產(chǎn)生一定的渦流，也降低了熱空氣的排出速度，由于降低相對于大氣的噴氣速度能得到更高的推進效率，也可以產(chǎn)生了更大的反作用力。