[實(shí)用新型]全天候輪胎

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820103443.3
• 申請(qǐng)日: 2008-01-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201161530Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙平
• 主分類號(hào): B60C9/18
• 分類號(hào): B60C9/18;B60C11/16
• 代理公司: 烏魯木齊市禾工專利代理事務(wù)所
• 代理人: 何玉祥

1、技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種可適應(yīng)各種天氣、路況的全天候輪胎。

2、背景技術(shù)：

目前的輪胎是用空氣填充內(nèi)胎，內(nèi)胎外有較硬且耐磨的橡膠外胎，胎體骨架是由多層簾布層相互疊加構(gòu)成。由于現(xiàn)有輪胎斷面均成圓弧面，橡膠外胎不易磨損，同時(shí)受外界溫度影響變形小，輪胎接地面積除受車重影響變化外，通常不會(huì)發(fā)生變化，故車輛所受摩擦力相對(duì)固定。在北方天冷路滑的情況下，大型車輛需在輪胎上加裝防滑鏈防止車輛打滑，安裝防滑鏈即費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，且對(duì)路面破壞較大。

3、發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種可根據(jù)環(huán)境濕度、溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)輪胎與地面接觸面積，改變摩擦力的全天候輪胎。本輪胎應(yīng)運(yùn)了普通橡膠的熱脹冷縮原理，吸水膨脹橡膠的吸水膨脹特性，負(fù)膨脹橡膠的低溫膨脹松弛特性，模仿貓科動(dòng)物縮爪行走和伸爪爬樹(shù)的形態(tài)，以達(dá)到適應(yīng)不同環(huán)境、路況的行駛要求，同時(shí)起到安全行駛、降耗結(jié)能的目的。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：全天候輪胎由鋼圈，附著在鋼圈外圈的胎體骨架，以及附著在胎體骨架外的普通耐磨橡膠、吸水膨脹橡膠和負(fù)膨脹橡膠為主要組成。胎體骨架是由多層簾布層相互疊加構(gòu)成，在胎體骨架表面中圈處設(shè)置有一圈和胎體骨架為同心圓的由普通耐磨橡膠組成的普通橡膠圈，在該圈兩側(cè)均布設(shè)有負(fù)膨脹橡膠圈，在負(fù)膨脹橡膠圈外側(cè)，即輪胎兩側(cè)以吸水膨脹橡膠為基層，長(zhǎng)條形吸水膨脹橡膠和長(zhǎng)條形負(fù)膨脹橡膠交替排布于基層上，形成輪胎花紋區(qū)，每?jī)蓚€(gè)吸水膨脹橡膠和負(fù)膨脹橡膠之間的空隙處設(shè)置有L形鋼釘。

通過(guò)吸水膨脹橡膠遇水膨脹，負(fù)膨脹橡膠遇冷膨脹的原理，省去了每年隨季節(jié)和路況更換不同輪胎的麻煩和費(fèi)用。夏季干燥路況下，輪胎與地面接觸面小，功耗低，節(jié)省燃油。雨天泥濘路面，矩形胎紋凸起，輪胎輪胎斷面為矩形，增大與地面的接觸面，增加握持力。低溫冰雪路面，矩形胎紋凸起，輪胎外表顯現(xiàn)圓柱體形，增大與地面的接觸面；外層低溫負(fù)膨脹橡膠軟化松弛；L形鋼釘外露，起到三重防滑的效果。

4、附圖說(shuō)明：

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖和實(shí)施例給出：

圖1是全天候輪胎處于高溫、干燥環(huán)境時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是全天候輪胎處于溫?zé)帷⒊睗癍h(huán)境時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是全天候輪胎處于陰冷、潮濕環(huán)境時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例：1、L形鋼釘，2、吸水膨脹橡膠，3、負(fù)膨脹橡膠，4、鋼圈，5、胎體骨架，6、普通耐磨橡膠。

5、具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1：如圖1-3所示，全天候輪胎由鋼圈4，附著在鋼圈4外圈的胎體骨架5，以及附著在胎體骨架5外的普通耐磨橡膠6、吸水膨脹橡膠2和負(fù)膨脹橡膠3為主要組成。胎體骨架5是由多層簾布層相互疊加構(gòu)成，在胎體骨架5表面中圈處設(shè)置有一圈和胎體骨架5為同心圓的由普通耐磨橡膠6組成的普通橡膠圈，在該圈兩側(cè)均布設(shè)有負(fù)膨脹橡膠圈，在負(fù)膨脹橡膠圈外側(cè)，即輪胎兩側(cè)以吸水膨脹橡膠2為基層，長(zhǎng)條形吸水膨脹橡膠2和長(zhǎng)條形負(fù)膨脹橡膠3交替排布于基層上，形成輪胎花紋區(qū)。每?jī)蓚€(gè)吸水膨脹橡膠2和負(fù)膨脹橡膠3之間的空隙處設(shè)置有L形鋼釘1，L形鋼釘1一端置于吸水膨脹橡膠2和負(fù)膨脹橡膠3之間的空隙處，另一端穿過(guò)普通橡膠圈兩側(cè)的負(fù)膨脹橡膠圈和普通橡膠圈連接。

如圖1所示，夏季高溫、干燥時(shí)，輪胎上的吸水膨脹橡膠2和負(fù)膨脹橡膠3處于最小體積狀態(tài)，輪胎外沿橡膠密度最大，輪胎斷面為圓弧形，此時(shí)，輪胎圓弧底部與地面接觸，輪胎花紋區(qū)的吸水膨脹橡膠2和負(fù)膨脹橡膠3表面處于同一平面，花紋細(xì)小，整體與地面接觸面積小，行駛阻力小，功耗低。

如圖2所示，當(dāng)夏季雨天或初冬來(lái)臨，路面泥濘或充滿冰水混合物時(shí)，因路面有水，輪胎側(cè)面的吸水膨脹橡膠2吸收水份膨脹，產(chǎn)生數(shù)倍于自身的體積，負(fù)膨脹橡膠3的體積無(wú)明顯變化，此時(shí)交替排布的吸水膨脹橡膠2和負(fù)膨脹橡膠3之間即產(chǎn)生高低位差，形成明顯的防滑深溝槽，輪胎與地面的接觸面積增大，增加了輪胎與地面的摩擦力和握持力。

當(dāng)路面恢復(fù)干燥后，吸水膨脹橡膠2逐漸失去其內(nèi)部水分而恢復(fù)原有體積，輪胎表面由防滑深溝槽恢復(fù)為細(xì)小花紋，輪胎形狀恢復(fù)為圖1所示的圓弧形。