[實用新型]柴油機高壓共軌燃油系統供油泵

無效

• 申請號: 200820102173.4
• 申請日: 2008-04-30
• 公開（公告）號: CN201190612Y
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 王九如
• 申請（專利權）人: 福建省莆田市中涵機動力有限公司
• 主分類號: F02M59/10
• 分類號: F02M59/10
• 代理公司: 福州智理專利代理有限公司
• 代理人: 丁秀麗

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機高壓共軌燃油系統供油泵，它主要用于對柴油機高壓共軌燃油系統進行供油。

背景技術

隨著國家對汽車廢氣排放要求的提高，柴油機對燃油系統的要求也越來越高。為了使柴油機達到國家3號、4號汽車排放標準(即歐3、歐4標準)，采用高壓共軌燃油系統是一種最有發展前途的方案。目前國內大都采用國外的高壓共軌燃油系統，如Bosch公司和電裝公司的高壓共軌燃油系統(黃靖雄等，電控柴油機結構與原理[M]，人民交通出版社，2008)。其供油泵結構復雜、制造成本較高，而且要重新設計生產線，投入較大。為了能充分利用原批量生產機械噴油泵的部分設備，提高高壓共軌燃油系統供油泵的生產能力，降低生產成本，對現有的供油泵結構進行改進具有十分重要的意義。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種柴油機高壓共軌燃油系統供油泵，它不僅結構簡單、制造成本低，而且供油量大、供油平穩。

本實用新型技術方案是這樣構成的，一種柴油機高壓共軌燃油系統供油泵，它包括泵體和與泵體連接的泵頭，其特征在于：泵體內設有與泵體轉動連接的傳動軸、由傳動軸帶動而旋轉的輸油泵、與泵體固定連接的芯軸、套在芯軸外圍的旋轉柱塞套以及套置在旋轉柱塞套外圍的內凸輪，上述各部件的位置和連接關系如下：

①芯軸與傳動軸的軸線處于同一直線，傳動軸的內軸端通過連接件帶動旋轉柱塞套繞芯軸軸線旋轉，所述連接件套在芯軸外圍；

②旋轉柱塞套內設有一個或一個以上徑向設置的柱塞孔以及可在柱塞孔內往復移動的柱塞；內凸輪由與傳動軸軸線偏心的軸承支承于泵體內；內凸輪內腔還設有用于使柱塞外端部與內凸輪內圓周表面保持壓緊狀態的彈性壓緊裝置；

③所述芯軸在其外圓周表面設有相互隔離開的進油凹槽和出油凹槽，在旋轉柱塞套繞芯軸旋轉過程中，進油凹槽和出油凹槽處于與同一柱塞孔交替連通的狀態；所述進油凹槽通過輸油通道與位于輸油泵出口處的出油通道連通，所述出油凹槽通過設置于芯軸內的芯軸出油道與出油口連通。

本實用新型的工作原理說明如下：傳動軸轉動時一方面帶動輸油泵進油，另一方面通過十字聯軸節帶動旋轉柱塞套繞芯軸軸心轉動，旋轉柱塞的轉動帶動柱塞及內凸輪同步轉動。由于內凸輪和旋轉柱塞套的旋轉中心偏心，使得轉動過程中柱塞受內凸輪的內圓周表面擠壓而在柱塞孔內周期性的往復移動，從而使柱塞孔內腔容積連續不斷變化，同時由于在旋轉柱塞套相對芯軸的旋轉過程中，芯軸上的進油凹槽和出油凹槽與同一柱塞孔處于交替連通的狀態，因此可使由輸油泵輸入泵體內的燃油從輸油泵出口處的出油通道通過輸油通道進入進油凹槽，再由進油凹槽進入柱塞孔內腔，接著由柱塞孔內腔進入出油凹槽，之后由出油凹槽進入芯軸內的芯軸出油道，最后從泵體的出油口向高壓共軌管內輸送高壓燃油。在旋轉柱塞套上可徑向安排1～3對或更多的供油柱塞，而使供油量大大增大，供油更加平穩。

較之已有技術而言，本實用新型具有以下優點：(1)結構簡單、制造成本低；(2)供油量大、供油平穩；(3)可充分利用現有的單柱塞式分配泵中性能可靠成熟的零部件，從而提高高壓共軌燃油系統供油泵的生產能力。

附圖說明

圖1是本實用新型構造示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1中的傳動軸、旋轉柱塞套、芯軸等部件裝配連接關系示意圖，圖中為了清楚地表示各部件結構和對應連接關系，將各部件拉開一定距離。

圖4是圖3中的十字聯軸節立體示意圖。

圖中標號說明：

1-傳動軸，101-傳動軸的凹槽；

2-泵座，201-泵體直通道，202-斜向通道，203-輸油泵出口處的出油通道，204-節流油通道；

3-輸油泵；

4-十字聯軸接，401-十字聯軸接的凸舌，402-十字聯軸接的凸舌，403-十字連軸接的內孔；

5-內凸輪，501-內凸輪的內圓周表面；6-軸承；

7-旋轉柱塞套，701-柱塞孔，702-旋轉柱塞套的凹槽；703-旋轉柱塞套內孔；

8-環形薄片彈簧；9-開口彈簧卡圈；

10-柱塞墊，1001-柱塞墊的圓弧面，1002-柱塞墊的球形凹坑面；

11-彈簧座；1101-彈簧座的凹槽(環形薄片彈簧置于其內)；

12-柱塞，1201-柱塞的球形外端面，1202-柱塞的環形凹槽；

13-進油節流控制閥；14-節流小孔；

15-泵頭，1501-泵頭通道；16-螺釘；