[實用新型]一種發動機襯套式懸置鋁芯

無效

• 申請號: 200820100948.4
• 申請日: 2008-12-11
• 公開（公告）號: CN201318413Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 彭紅;彭革;向以軒
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;B60K5/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，具體涉及一種汽車發動機懸置鋁芯結構。

背景技術

目前，普通發動機襯套式懸置鋁芯采用將鋁芯分為上塊1和下塊2兩部份，下塊同懸置的橡膠部分一起硫化，然后通過螺栓3同上塊連接(見圖1)。采用這樣的結構對懸置生產廠而言，脫模容易，且模具所占空間較小，但如果螺栓扭力不夠或質量不好，在使用過程中懸置鋁芯就會發生松脫或斷裂，導致懸置功能失效。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機襯套式懸置鋁芯結構，以防止在使用過程中懸置鋁芯下塊發生松脫，從而使發動機軟墊失效，發動機失去支撐。

本實用新型的技術方案：

一種發動機襯套式懸置鋁芯，為一整體式鋁芯，懸置鋁芯上有與發動機端支架直接連接的通孔。

本實用新型的技術效果：由于鋁芯為整體式鋁芯，減少了傳統設計中由于螺栓松動及斷裂問題引起的懸置失效。整體式鋁芯同懸置的橡膠一起硫化，不需螺栓連接上、下塊，減少了螺栓這個零件，降低了制造成本，同時可減少打扭力工序，縮短了生產節拍。

附圖說明

圖1為目前常用鋁芯剖視圖。

圖2為本實用新型鋁芯剖視圖。

圖3為本實用新型鋁芯裝配在懸置中的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖2所示，本懸置鋁芯5為一整體式鋁芯，它通過同懸置的橡膠6一起硫化的方式與懸置橡膠合為一體，該鋁芯5上的通孔51同發動機端支架直接連接，以支撐和固定發動機，支架一4、支架二8、支架三9的通孔同車身相連，7為支架的內套管。

本實用新型通過一體化的結構，實現了發動機懸置鋁芯的優化，既降低了成本，又節省了人力，最重要的是更加保證了懸置性能的可靠性。