[實用新型]蓄電池充電監視電路

無效

• 申請號: 200820100725.8
• 申請日: 2008-11-27
• 公開（公告）號: CN201322788Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 吳繼平
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;G01R19/165;B60R16/02
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種機動車監控系統，特別涉及一種蓄電池充電監視電路。

背景技術

機動車的蓄電池是機動車必備設備，機動車發動機在運行的同時，還通過充電系統對蓄電池進行充電。機動車，特別是摩托車蓄電池虧電是一種較常見的故障，蓄電池虧電以后，不僅會對摩托車的正常使用帶來不便，而且有可能危及摩托車的行駛安全。導致蓄電池虧電的原因有很多，但主要是由于充電系統不能對蓄電池進行有效地充電引發的，此時只要對充電系統的穩壓整流器、電源繞阻及其連接線路進行排查，就可以很快地排除充電系統故障。但是，摩托車沒有蓄電池充、放電指示，因為充電調壓整流器損壞或者磁電機輸出電壓低等原因，致使蓄電池無法充電而虧電損壞的情況比較常見。

因此，摩托車等機動車需要設置蓄電池充電監視裝置，能夠隨時監視蓄電池的充電是否正常進行，以便及時發現問題進行維修，從而避免因為蓄電池無法充電而虧電損壞。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種蓄電池充電監視電路，能夠隨時監視蓄電池的充電是否正常進行，以便及時發現問題并進行維修，從而避免因為蓄電池無法充電而虧電損壞，避免因為蓄電池虧電對車輛的正常使用所帶來的不便。

本實用新型的蓄電池充電監視電路，包括與點火開關DK串接的蓄電池充電監視電路，所述蓄電池充電監視電路包括第一分壓電路、三極管T、第二分壓電路和顯示電路，所述第一分壓電路包括與點火開關DK依次串聯的分壓電阻R1和分壓電阻R2，所述分壓電阻R2與三極管T的基極和發射極并聯；所述分壓電阻R1和分壓電阻R2的阻值保證點火開關DK接通且蓄電池充電電源DC2沒有輸出時三極管T不觸發；

第二分壓電路包括與點火開關DK依次串聯的分壓電阻R3和分壓電阻R4，顯示電路包括依次串接在點火開關DK與三極管T集電極之間的報警燈和單向可控硅SCR，所述單向可控硅SCR的控制極和分壓電阻R4串聯，所述分壓電阻R3和分壓電阻R4的阻值保證點火開關DK接通且蓄電池充電電源DC2沒有輸出時單向可控硅SCR不觸發。

進一步，所述報警燈為發光二極管LED；

進一步，所述顯示電路上還串接有限流電阻R5；

進一步，還包括整流濾波電路，包括二極管D和極性電容，所述二極管D串接在點火開關DK和蓄電池充電監視電路之間，極性電容連接在二極管D后與蓄電池充電監視電路并聯；

進一步，所述報警燈設置在里程表或轉速表儀表盤上。

本實用新型的蓄電池充電監視電路，采用報警燈的形式監視蓄電池充電，能夠隨時監視蓄電池的充電是否正常進行，以便及時發現問題并進行維修，從而避免因為蓄電池無法充電而虧電損壞，避免因為蓄電池虧電對車輛的正常使用所帶來的不便，本實用新型電路元件少，體積小，報警燈體積較小，設置在儀表盤上完全不影響原有儀表的內部空間和性能。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型電路原理圖；

圖2為本實用新型報警燈安裝示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型電路原理圖，圖2為本實用新型報警燈安裝示意圖，如圖所示：蓄電池固定蓄電池電源DC1和充電輸出電源DC2并聯后連接在點火開關前，本實施例的蓄電池充電監視電路，包括與點火開關DK串聯的蓄電池充電監視電路，蓄電池充電監視電路包括第一分壓電路、三極管T、第二分壓電路和顯示電路，所述第一分壓電路包括與點火開關DK依次串聯的分壓電阻R1和分壓電阻R2，所述分壓電阻R2與三極管T的基極和發射極并聯；分壓電阻R1和分壓電阻R2的阻值保證點火開關DK接通且蓄電池充電電源DC2沒有輸出時三極管T不觸發；

第二分壓電路包括與點火開關DK依次串聯的分壓電阻R3和分壓電阻R4，顯示電路包括依次串接在點火開關DK與三極管T集電極之間的報警燈2和單向可控硅SCR，報警燈2為發光二極管LED，具有可見度佳、省電、壽命長、抗沖擊性強和不受陽光反射影響等優點；單向可控硅SCR的控制極和分壓電阻R4串聯，分壓電阻R3和分壓電阻R4的阻值保證點火開關DK接通且蓄電池充電電源DC2沒有輸出時單向可控硅SCR不觸發；

本實用新型使用時，報警燈2設置在儀表盤1上，報警燈2與里程表或轉速表共用一個儀表盤1，本實施例中，報警燈設置于發動機轉速表儀表盤，由于本實用新型電路元件少，體積小，完全不影響原有儀表的內部空間和性能。