[實用新型]騎式摩托車車架發(fā)動機懸掛結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820100590.5
• 申請日: 2008-11-17
• 公開（公告）號: CN201305087Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04;B62K11/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 夏 洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及騎式摩托車車架，尤其是車架上發(fā)動機懸掛結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車車架主要是由多種規(guī)格的鋼管焊接成的一個框架，由主梁、后邊管、斜撐管和平叉軸套管等構(gòu)成，騎式摩托車車架前部主梁下方要掛發(fā)動機，一般是在車架前部焊接多個懸掛支耳來完成，考慮受力、振動的原因，懸掛點一般要圍繞車架平叉軸進行，使得懸掛支耳分散在前部的幾根管以及平叉部位的管上，導(dǎo)致車架的這些部位結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加制造成本，并且，由于焊接的原因，懸掛支耳經(jīng)常不牢固，影響摩托車發(fā)動機懸掛的可靠性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于：提供一種騎式摩托車車架發(fā)動機懸掛結(jié)構(gòu)，解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，使車架結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)動機懸掛可靠，并降低制造成本。

本實用新型的騎式摩托車車架發(fā)動機懸掛結(jié)構(gòu)，包括主梁、后邊管、斜撐管和平叉軸套管，所述主梁由單管彎曲而成，兩后邊管前段焊接在主梁上邊的水平段兩側(cè)，沖壓成型的U型塊兩側(cè)邊中部橫向貫通的焊接平叉軸套管，主梁向下彎曲的豎直段穿過U型塊頂邊直到平叉軸套管中部并相互焊接，兩斜撐管下端焊接在U型塊兩側(cè)邊平叉軸套管旁邊，U型塊兩側(cè)邊前方一體成型懸掛支耳。

主梁單管結(jié)構(gòu)可以節(jié)約成本，兩后邊管與主梁的焊接難度不會增加，專用的沖壓成型的U型塊焊接平叉軸套管、兩斜撐管以及主梁，其焊接強度比多根管與管之間焊接高，相應(yīng)還簡化了連接結(jié)構(gòu)，并且將懸掛支耳一體成型在U型塊兩側(cè)邊上，免去了焊接，可以降低工藝成本，還強度高，使發(fā)動機懸掛更加可靠。

本實用新型具有如下優(yōu)點：由于將主梁設(shè)計成單管結(jié)構(gòu)，并采用專用的沖壓成型的U型塊來焊接平叉軸套管、兩斜撐管以及主梁，以及懸掛支耳一體成型在U型塊上，不僅強度提高，還節(jié)約成本，增加發(fā)動機懸掛可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的騎式摩托車車架發(fā)動機懸掛結(jié)構(gòu)的示意簡圖。

具體實施方式

參見附圖1，本實用新型的騎式摩托車車架發(fā)動機懸掛結(jié)構(gòu)，包括主梁1、后邊管2、斜撐管3和平叉軸套管5等，主梁1由單管彎曲而成，上邊是水平段13，水平段13前端焊接有車架立管，向下彎曲段是豎直段12，水平段13下面和豎直段12前方安裝摩托車發(fā)動機，兩根后邊管2前段焊接在主梁1上邊的水平段13兩側(cè)，后邊管2后段是座墊、后貨架等的安裝位置，其連接方式、結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有技術(shù)完全一樣，一個沖壓成型的U型塊4用鋼板制造，形狀是倒立的U形，由兩側(cè)邊42和頂邊41構(gòu)成，U型塊4兩側(cè)邊42中部橫向貫通的焊接平叉軸套管5，平叉軸套管5用于安裝摩托車平叉，主梁1向下彎曲的豎直段12穿過U型塊4的頂邊41直到平叉軸套管5中部，主梁1的豎直段12與平叉軸套管5和U型塊4的頂邊41同時相互焊接，兩斜撐管3下端焊接在U型塊4的兩側(cè)邊42上，焊接位置在平叉軸套管5旁邊，兩斜撐管3斜向上焊接在后邊管2上，一般交匯點是摩托車后減震器安裝位置，其連接方式、結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有技術(shù)完全一樣，U型塊4的兩側(cè)邊42朝摩托車前方位置邊上一體成型4個懸掛支耳6，懸掛支耳6用于懸掛摩托車發(fā)動機，根據(jù)發(fā)動機懸掛要求4個懸掛支耳6位于平叉軸套管5的上、下方各有兩個。