[實用新型]一種生產轎車通道內板的反拉深模具

無效

• 申請號: 200820100202.3
• 申請日: 2008-10-06
• 公開（公告）號: CN201279550Y
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: 吳國軍;陳罡
• 申請（專利權）人: 廣州普什精密模具有限責任公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12;B21D22/20
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所
• 代理人: 涂 強

技術領域

本實用新型涉及一種模具，特別是一種轎車生產的模具。

背景技術

目前生產轎車通道內板的反拉深模具包括有上模、下模和壓邊圈，該模具有兩套，第一套壓制程度較淺，第二套壓制程度較深，生產時將板料先用第一套模具壓制，板料第一次成形為初始形態，再取出，放入第二套模具中壓制完全成形。由于第二套模具行程過大，所以成型過程中模具還是由上模、下模和壓邊圈組成，又因產品形狀和工藝性所導致第二次成型的壓料面與第一次成型的壓料面不一樣，在成型過程中材料不能同時變形，而是局部先變形，材料局部變形時凹模與壓邊圈還未壓死，所以此次的材料變形沒有任何的約束性，最終導致此處側面起皺嚴重。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種生產轎車通道內板的反拉深模具，它是為了提高轎車內板成形品質，避免出現褶皺現象。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，包括有上模、下模，下模包括有凸模、壓邊圈和設置在壓機上的氣墊頂桿，其特征在于：上模包括有固定凹模和活動凹模，固定凹模上設置有邊緣成形區和邊緣成形區圍成的中心成形區域，設置在活動凹模上的中心成形區活動地穿過中心成形區域并與下模上的凸模相對應，活動凹模一端與氮氣彈簧相連。

本實用新型開始工作時，先將板料放置在分開的上模與下模之間。第一步，下模開始向下工作，當中心成形區接觸到板料并迫使板料繼續向下移動時，中心形成區所對應的板料開始向凸模方向變形，活動凹模和固定凹模繼續向下壓直到中心成形區與凸模接觸，此時壓邊圈在氣墊頂桿的支持力作用下與固定凹模開始接觸并與之保持相對靜止，板料預成形一部分。第二步，上模繼續向下工作，直到中心成形區穿過中心成形區域與凸模完全閉合，由于凸模是固定的而無法移動，所以中心成形區、板料、凸模相互擠壓并保持靜止，與此同時固定凹模給予壓邊圈的壓力大于頂桿給予壓邊圈的支持力，固定凹模與壓邊圈開始向下工作，中心成形區的板料成形完成。第三步，固定凹模與壓邊圈繼續向下工作，氮氣彈簧開始壓縮并提供足夠的壓力保證活動凹模與凸模將板料壓死，直到邊緣成形區板料成形完畢。本實用新型反拉深處采用了活動凹模預成型后模具的整體拉延深度增加了很多，使后工序成型量很少，成型量少了模具結構就成了簡單的翻邊工作原理了，模具組成的工作部分就是翻邊鑲件和翻邊凹模，取消了原來技術中的凹模和壓邊圈壓料后成型所造成的側面起皺嚴重問題點了。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優點：避免成形的板料出現褶皺。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型工作過程示意圖；

圖3為圖2的后續工作過程示意圖；

圖4為圖3的后續工作過程示意圖；

圖中：1.上模；2.下模；3.凸模；4.壓邊圈；5.氣墊頂桿；6.固定凹模；7.活動凹模；8.邊緣成形區；9.中心成形區域；10.中心成形區；11.氮氣彈簧；

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

一種生產轎車通道內板的反拉深模具，包括有上模1、下模2，下模2包括有凸模3、壓邊圈4、設置在壓機上的氣墊頂桿5，其特征在于：上模1包括有固定凹模6和活動凹模7，固定凹模6上設置有邊緣成形區8和邊緣成形區8圍成的中心成形區域9，設置在活動凹模7上的中心成形區10活動地穿過中心成形區域9并與下模2上的凸模3相對應，活動凹模7一端與氮氣彈簧11相連。

開始工作時，先將板料放置在分開的上模1與下模2之間。第一步，上模1向下工作，當中心成形區10接觸到板料并迫使板料繼續向下移動時，中心形成區10所對應的板料開始向凸模3方向變形，活動凹模7和固定凹模8繼續向下壓直到中心成形區10與凸模3接觸，此時壓邊圈4在氣墊頂桿5的支持力作用下與固定凹模6開始接觸并與之保持相對靜止，板料預成形一部分。第二步，上模1繼續向下工作，直到中心成形區10穿過中心成形區域9與凸模3完全閉合，由于凸模3是固定的而無法移動，所以中心成形區10、板料、凸模3相互擠壓并保持靜止，與此同時固定凹模6給予壓邊圈4的壓力大于氣墊頂桿5給予壓邊圈4的支持力，固定凹模6與壓邊圈4開始向下工作，中心成形區10的板料成形完成。第三步，固定凹模6與壓邊圈4繼續向下工作，氮氣彈簧11開始壓縮并提供足夠的壓力保證活動凹模7與凸模3將板料壓死，直到邊緣成形區8板料成形完畢。本實用新型反拉深處采用了活動凹模7預成型后模具的整體拉延深度增加了很多，使后序成型量很少，成型量少了模具結構就成了簡單的翻邊工作原理了，模具組成的工作部分就是翻邊鑲件和翻邊凹模，取消了原來技術中的凹模和壓邊圈壓料后成型所造成的側面起皺嚴重問題點了。它是為了提高轎車內板成形品質，避免出現褶皺現象。