[實用新型]三輪摩托車整體式重型加力后橋

無效

• 申請號: 200820097731.2
• 申請日: 2008-02-29
• 公開（公告）號: CN201179817Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 梁道明
• 申請（專利權）人: 梁道明
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所
• 代理人: 涂強

技術領域

本實用新型涉及一種三輪摩托車后橋，尤其涉及一種三輪摩托車整體式重型加力后橋。

背景技術

現有用于三輪摩托車上的加力后橋，一般包括有半軸套管、差速器組件及加力器組件，差速器組件與加力器組件均安裝在差速器殼體內，半軸套管通過螺栓固定在差速器殼體兩側。由于后橋即要承受車輛的自重，又要承受車輛的負載，需要有較強的承載能力。對此，現有技術中差速器殼體通常被加工的很厚，以期增強自身的承載能力。但是，由于半軸套管與差速器殼體為分體式結構，兩者通過螺栓固定連接，后橋所承載的力過于集中在半軸套管與差速器殼體的螺栓連接處，即局部應力很大，當車輛負載過大或長時間負載時，半軸套管與差速器殼體的螺栓連接處就容易被“拉爆”，使用極不可靠，給車輛的正常使用帶來不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種承載能力強、使用可靠的三輪摩托車整體式重型加力后橋。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括半軸套管、差速器殼體及位于差速器殼體內的差速器組件和加力器組件，差速器殼體由前殼體與后殼體構成，差速器殼體的后殼體與半軸套管焊接成一體，差速器組件通過支架安裝在差速器殼體的后殼體內，加力器組件安裝在差速器殼體的前殼體內，差速器殼體的前、后殼體通過螺栓彼此連接。

不難看出，上述結構是將現有技術中的差速器殼體分割成前殼體和后殼體兩部分，差速器殼體的后殼體與半軸套管被焊接成一體，以構成一個整體式的承力件。這樣，后橋所承載的車輛的自重及負載被均勻分布到上述整體式承力件上，無應力集中，后橋的承載能力大大增強，避免了后橋因局部受力過大而被“拉爆”的現象，使用極為可靠。同時，由于差速器殼體的前殼體部分僅用于安裝加力器組件，對承載力的大小無特別要求，因此可以加工的較薄，不僅減輕了自重，而且還節約了成本。

作為上述技術方案的改進，在半軸套管上設置加強筋，以進一步增強后橋的承載能力。

本實用新型具有的有益效果是：成本低，承載能力強，使用可靠。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中：1a、1b-半軸套管；2-差速器殼體；2a-前殼體；2b-后殼體；3-差速器組件；4-加力器組件；5-支架；6-加強筋；7a、7b-半軸。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實用新型的三輪摩托車整體式重型加力后橋包括半軸套管1a、1b、差速器殼體2及位于差速器殼體2內的差速器組件3和加力器組件4，差速器殼體2由前殼體2a與后殼體2b構成，差速器殼體2的后殼體2b與半軸套管1a、1b焊接成一體，以構成一個整體式的承力件；差速器組件3通過支架5安裝在差速器殼體2的后殼體2b內，并與安裝在半軸套管1a、1b內的半軸7a、7b連接，安裝在差速器殼體2的前殼體2a內的加力器組件4一端與差速器組件3連接，另一端接發動機的動力；差速器殼體2的前、后殼體2a、2b相結合處設置法蘭盤，以將兩者通過螺栓彼此連接。由圖1可以看出，差速器殼體2的后殼體2b與半軸套管1a、1b焊接成一體，構成了一個整體式的承力件，后橋所承載的車輛的自重及負載可均勻分布到整體式承力件上，無應力集中。因此，后橋的承載能力得到了極大的增強，可有效避免后橋因局部受力過大而被“拉爆”的現象，使用可靠。同時，由于差速器殼體2的前殼體2a僅用于安裝加力器組件4，對承載力的大小無特別要求，因此可以加工的較薄，不僅減輕了自重，而且還節約了成本。

在半軸套管1a、1b上焊接有加強筋6(如圖1所示)，可進一步增強后橋的承載能力。