[實用新型]一種制動鉗固定裝置

有效

• 申請號: 200820096019.0
• 申請日: 2008-07-29
• 公開（公告）號: CN201236907Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: 錢建功;董賓;謝鵬;吳罡
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種固定裝置，尤其涉及一種制動鉗固定裝置。

背景技術

目前，乘用車制動系統大多采用鉗盤式制動器。鉗盤式制動器主要包括制動鉗和制動盤，制動鉗將制動盤夾在中間，制動鉗則固定在車橋的轉向節上或者制動器護罩底板上。當制動鉗安裝在轉向節上時，需要在轉向節上布置安裝孔，安裝支架，這樣會導致轉向節形狀不規則，并且會加大使用空間。當制動鉗安裝在制動器護罩底板上時，由于制動器護罩底板一般是用鋼板沖壓成型而成的，而固定制動鉗則需要有一定的強度要求，用于制造制動器護罩底板的板材太厚，雖然強度大，但是增加了沖壓難度；而板材太薄則強度不夠，制動器護罩底板容易變形。又由于制動器護罩底板需要用螺栓固定在橋殼或者輪轂的軸承座上，這樣增加了螺栓的剪切應力。

現有的制動鉗固定裝置需要改進和完善。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是彌補上述現有技術的不足，提供一種方便布置，并可節省材料、增加連接強度的制動鉗固定裝置。

本實用新型的技術問題通過以下技術方案予以解決：

一種制動鉗固定裝置，包括與橋殼聯接的軸承座，其特征在于：所述軸承座設置有至少兩個連接制動鉗總成的固定叉。

本實用新型的技術問題通過以下技術方案進一步予以解決：

上述制動鉗固定裝置，所述固定叉有兩個，分別為第一固定叉和第二固定叉，所述第一固定叉和所述第二固定叉組成類似叉形的結構，所述第一固定叉上具有與制動鉗總成聯接的第一固定孔，所述第二固定叉上具有與制動鉗總成聯接的第二固定孔。

上述制動鉗固定裝置，所述制動鉗總成使用第一軸承座連接螺栓通過所述第一固定孔與所述軸承座連接，使用第二軸承座連接螺栓通過所述第二固定孔與所述軸承座連接。

上述制動鉗固定裝置，所述軸承座與所述橋殼通過橋殼連接螺栓連接。

本實用新型與現有技術相比的有益效果是：軸承座采用固定叉與制動鉗總成進行連接固定，易于空間布置和節省材料，同時增加了連接強度，減少變形，相關零件易于制造，成本低廉。

附圖說明

圖1是使用本實用新型制動鉗固定裝置的制動鉗系統剖視圖。

圖2是圖1的右視圖，圖中除去了制動盤及橋殼。

具體實施方式

下面通過具體的實施方式并結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1、2所示，本實用新型的制動鉗固定裝置，包括包括與橋殼30聯接的軸承座20。鉗盤式制動器10與軸承座20連接，軸承座20安裝在橋殼30上。

鉗盤式制動器10包括半軸法蘭11、法蘭連接螺栓12、制動盤13、制動鉗總成14。制動盤13與半軸法蘭11通過法蘭連接螺栓12連接，制動鉗總成14從兩邊夾住制動盤13。

如圖2所示，軸承座20具有伸出的類似叉形的第一固定叉22和第二固定叉23，第一固定叉22上設置有第一固定孔221，第二固定叉23上設置有第二固定孔231，鉗盤式制動器10的制動鉗總成14使用第一軸承座連接螺栓15通過所述第一固定孔221與軸承座20連接，使用第二軸承座連接螺栓15′通過第二固定孔231與軸承座20連接。軸承座20通過橋殼連接螺栓21與橋殼30連接。

本實用新型使用鑄造方式加工出帶有第一固定叉22和第二固定叉23的輪轂軸承座20，在第一、第二固定叉上分別加工出第一固定孔221和第二固定孔231，將制動鉗總成14使用螺栓通過固定叉上的固定孔221、231與軸承座20連接固定在一起。利用橋殼連接螺栓21將軸承座20固定連接在橋殼30上。

本實用新型的制動鉗固定裝置，制動鉗固定連接在軸承座上，避免使用制動器護罩底板，也就避免了制動器護罩底板和軸承座之間聯接螺栓的剪切力問題。帶固定叉的軸承座形狀簡單、易于鑄造，由于采用固定叉結構，比傳統較大的固定底板節省了材料與空間；可以通過調整固定叉的寬度和厚度，增加制動鉗的固定強度，從而在整個總成布置空間較小的情況下，使用制動力更大的制動器以滿足需要。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。