[實(shí)用新型]一種六速全同步機(jī)械式變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820088094.2
• 申請日: 2008-06-03
• 公開（公告）號: CN201250882Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李書福;楊健;趙福全;范鈺琢
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H3/12
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種六速全同步機(jī)械式變速器。

背景技術(shù)

汽車已成為人們生活中必不可少的一種工具，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)在中國得到了快速的發(fā)展，汽車上的主要部件總成變速器也就顯得日益重要。

目前，汽車的絕大部發(fā)動機(jī)，尤其是轎車的發(fā)動機(jī)采用前置前輪驅(qū)動，由此所選用的變速器要求軸向尺寸也非常苛刻，限制了變速器的檔位數(shù)量。傳統(tǒng)的變速器采用單輸入軸單輸出軸結(jié)構(gòu)，由于軸向尺寸的限制，就只能布置5個檔位，檔位的不足限制了完全發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性，經(jīng)濟(jì)性以及換檔品質(zhì)。而且在原5MT的基礎(chǔ)上通過加一個檔位來實(shí)現(xiàn)6檔在軸向尺寸的控制上是比較困難的。

現(xiàn)有汽車變速器在倒檔工作時(shí)，一檔主動齒輪、倒檔惰輪和倒檔齒輪互相嚙合傳遞動力，惰輪雙面受載，倒檔惰輪的強(qiáng)度普遍不足，因此其強(qiáng)度、承載力都很差，倒檔傳動時(shí)的振動和噪音也比較大；同時(shí)，由于一檔主動齒輪的速比大，實(shí)際應(yīng)力也大，而且它還兼作倒檔輸入齒輪，因此強(qiáng)度變差，對其工藝要求很高，往往需要磨齒、強(qiáng)力噴丸等特殊工藝，成本較高；另外，由于汽車變速器的壽命主要受限于一檔齒輪副和倒檔齒輪副，而強(qiáng)度較差的一檔齒輪和倒檔齒輪將制約變速器壽命的提高。

如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足：單輸入軸單輸出軸結(jié)構(gòu)，軸向空間能布置檔位少，發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及換檔品質(zhì)受到限制；倒檔壽命難以提高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的單輸入軸單輸出軸結(jié)構(gòu)，軸向空間能布置檔位少，發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及換檔品質(zhì)受到限制的問題，提供了一種單輸入軸雙輸出軸的六速全同步機(jī)械式變速器。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的：一種六速全同步機(jī)械式變速器，包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸及差速器半軸，在該輸入軸上連接各個檔位的主動齒輪，依次套接有二倒檔主動齒輪、一檔主動齒輪、四六檔主動齒輪、三檔主動齒輪及五檔主動齒輪，在輸出軸上連接各個檔位的被動齒輪，所述的差速器半軸上套接有差速器主減速齒輪，其特征在于所述的輸出軸為雙輸出軸，包括輸出一軸和輸出二軸，且輸入軸、輸出一軸輸出二軸、倒檔軸及差速器半軸水平布置，所述的輸出一軸上依次套接有輸出一軸常嚙合齒輪、與二倒檔主動齒輪嚙合的二檔被動齒輪、與一檔主動齒輪嚙合的一檔被動齒輪、與四六檔主動齒輪嚙合的四檔被動齒輪及與三檔主動齒輪嚙合的三檔被動齒輪，在該一檔被動齒輪和二檔被動齒輪之間套接有一二檔同步器，在三檔被動齒輪和四檔被動齒輪之間套接有三四檔同步器。

作為優(yōu)選，所述的輸出二軸上依次套接有輸出二軸常嚙合齒輪、與倒檔軸上倒檔輸出齒輪嚙合的倒檔被動齒輪、與四六檔主動齒輪嚙合的六檔被動齒輪及與五檔齒輪嚙合的五檔被動齒輪，在五檔被動齒輪和六檔被動齒輪之間套接有五六檔同步器，控制倒檔的倒檔同步器。

作為優(yōu)選，倒檔軸依次套接有與二倒檔主動齒輪嚙合的倒檔輸入齒輪、與倒檔被動齒輪連接的倒檔輸出齒輪。

采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)在布置相同檔位數(shù)的情況可以大大縮短變速器的軸向尺寸，同時(shí)減少了徑向支撐的跨度，增加了總成的總體剛性；而且采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)形成了兩個主減速比，同時(shí)一、二、三、四檔在第一輸出軸上，五、六、倒檔在第二輸出軸上，這樣第一輸出軸上的主減速比1可以滿足整車動力性，第二輸出軸上的主減速比2滿足整車經(jīng)濟(jì)性要求，同時(shí)由于采用雙輸出結(jié)構(gòu)使得變速器軸向長度容易控制。本變速器的倒檔采用二檔主動齒輪驅(qū)動，由安全裕量較大的二檔被動齒輪充當(dāng)?shù)箼n惰輪，提高了變速器的總體可靠性，本實(shí)用新型加工容易、安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、適配性強(qiáng)。

本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，通過采用雙輸出軸及使用雙聯(lián)倒檔齒輪，使其與現(xiàn)有技術(shù)比具有如下的有益效果：

1、采用雙輸出的結(jié)構(gòu)在布置相同檔位數(shù)的情況可以大大縮短變速器的軸向尺寸，同時(shí)減少了徑向支撐的跨度，增加了總成的總體剛性；而且減少了軸向長度，這樣就可以布置更多的檔位，比如6檔甚至7檔都可以，同時(shí)檔位布置靈活；

2、采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)同時(shí)合理的共用一些齒輪可以在減少軸向長度的情況下減少軸齒的加工，節(jié)約成本；

3、采用了全同步器換檔，使得換檔品質(zhì)大大的提高；

4、采用雙輸出軸的結(jié)構(gòu)形成了兩個主減速比，同時(shí)一、二、三、四檔在一根軸上，五、六、倒檔在一根軸上，可以通過合理的設(shè)置這兩個主減速比，以獲得一、二、三、四檔的動力性，以及五、六檔的經(jīng)濟(jì)性；