[實(shí)用新型]頂置平行流迎風(fēng)式客車空調(diào)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820086121.2
• 申請日: 2008-04-29
• 公開（公告）號: CN201217377Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮金祥
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州祥和實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;F25B1/00;F25B39/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)，尤其用于大中型客車的客車空調(diào)。

背景技術(shù)：

我國已對大型客車安裝客車空調(diào)，以客車空調(diào)安裝在車廂頂部，進(jìn)行了規(guī)范，隨之，大型客車的客車空調(diào)產(chǎn)品，也得到了自然定型，基本確定為頂置式客車空調(diào)。

現(xiàn)有頂置式客車空調(diào)，其冷凝室部分，進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口同面設(shè)置在殼體的頂面上，或進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在中間排風(fēng)口設(shè)置在兩邊，或進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在兩邊排風(fēng)口設(shè)置在中間，風(fēng)扇安裝在排風(fēng)口上，冷卻風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口流入，透過冷凝器后，由風(fēng)扇將其排出排風(fēng)口，形成的是一條180°風(fēng)向轉(zhuǎn)彎的冷卻風(fēng)流動路線，而且，需風(fēng)扇工作方可流通冷卻風(fēng)。由于進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口設(shè)置與布局不合理，不但，冷卻風(fēng)在流動時會有很大的阻力，還因進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口同面設(shè)置且距離較近，會把從排風(fēng)口排出的熱風(fēng)夾雜到冷卻風(fēng)里帶入冷凝室，使得客車空調(diào)因無法達(dá)到預(yù)期的通風(fēng)效果而降低了預(yù)期的冷凝效果。若要達(dá)到預(yù)期的冷凝效果，就得保持通風(fēng)系統(tǒng)有足夠大的通風(fēng)量，即保持風(fēng)扇有足夠多的使用量和有足夠大功率的排風(fēng)能力，所以，對這種客車空調(diào)，整體能耗無法得到有效地降低。

又，其冷凝室部分的冷凝器，是傳統(tǒng)的銅管鋁帶冷凝器，為使殼體不超出車廂寬度，只能直向安裝使用，跟用在小型客車或轎車上的冷凝器相比，無論是體積或重量，還是材料用量，都要高好幾倍，而單位面積的冷凝效果，卻要低好幾倍，即使要達(dá)到預(yù)期的冷凝效果，需通風(fēng)系統(tǒng)保持有足夠大的通風(fēng)量，即需進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口特別是通風(fēng)口保持有足夠大的通風(fēng)面積。由于銅管鋁帶冷凝器，體積與重量大、冷凝效果差，所以，這種客車空調(diào)，既無法縮小整體體積、降低生產(chǎn)與使用成本，又無法提高冷凝效果、降低整體能耗。

因而，汽車空調(diào)市場和汽車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)，都需要有冷凝器體積較小、重量較輕、材料較省、冷凝效果較好的，進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口設(shè)置與布局更合理的頂置式客車空調(diào)產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是提供一種頂置平行流迎風(fēng)式客車空調(diào)，其目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：分有蒸發(fā)室與冷凝室的殼體，由底座及螺釘、蒸發(fā)器蓋與冷凝器蓋及螺釘組成，并設(shè)有進(jìn)風(fēng)口、通風(fēng)口、排風(fēng)口，分別在蒸發(fā)室內(nèi)設(shè)置了蒸發(fā)機(jī)組后成蒸發(fā)室部分、在冷凝室內(nèi)設(shè)置了冷凝機(jī)組與風(fēng)扇后成冷凝室部分，冷凝室部分，于跟殼體頂面異面的殼體面，設(shè)置了迎接自然風(fēng)的迎風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口，分別設(shè)置在殼體的底座與冷凝器蓋上，冷凝機(jī)組的冷凝器，是分有多個冷凝區(qū)域的平行流冷凝器，冷凝器的進(jìn)汽口跟從蒸發(fā)室內(nèi)通出的冷凝器進(jìn)汽管連接、出液口跟連有儲液干燥器并通往蒸發(fā)室的冷凝器出液管順序連接，風(fēng)扇用螺釘安裝在排風(fēng)口上。

由于采用了上述方案，就能在客車空調(diào)的冷凝室部分，應(yīng)用平行流冷凝器、于跟殼體頂面異面的底座前側(cè)面設(shè)置迎風(fēng)口、將安裝風(fēng)扇的排風(fēng)口設(shè)置在冷凝器蓋的頂面，不但，以180°風(fēng)向轉(zhuǎn)彎改變?yōu)?0°風(fēng)向轉(zhuǎn)彎，有效地緩減了冷卻風(fēng)流動路線的通風(fēng)阻力，以通暢了冷卻風(fēng)流動、避免了冷卻風(fēng)里夾雜熱風(fēng)，增加了冷卻風(fēng)的通風(fēng)量、提高了冷卻效果，而且，借車輛行使時形成的自然風(fēng)為冷卻風(fēng)，且在車輛行使時可停止風(fēng)扇使用，大大地減輕了風(fēng)扇的工作負(fù)荷、減少了風(fēng)扇的使用數(shù)量，還利用平行流冷凝器體積小的優(yōu)點(diǎn)，有效地縮短了客車空調(diào)殼體的長度、縮小了客車空調(diào)整體的體積，更重要的還是，通過應(yīng)用平行流冷凝器與設(shè)置迎風(fēng)口有機(jī)結(jié)合，使客車空調(diào)具備了高效能冷凝功能。從而，達(dá)到了理想的目的：在保證有同樣制冷量的前提下，能使客車空調(diào)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)冷凝效能高、能耗低、風(fēng)扇數(shù)量少工作負(fù)荷輕、體積小、重量輕、材料省等各種性能與優(yōu)點(diǎn)。該技術(shù)方案，既提升了客車空調(diào)產(chǎn)品，又進(jìn)一步完善與規(guī)范了客車空調(diào)技術(shù)，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

附圖說明：

圖1，是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2，是冷凝室部分的冷凝器、冷凝器蓋、底座縱剖示意圖；

圖3，是平行流冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的：1、殼體/底座??2、殼體/蒸發(fā)器蓋??3、殼體/冷凝器蓋??4、螺釘??5、冷凝器進(jìn)汽管??6、冷凝器出液管??7、冷凝器出液管??8、散熱片??9、管帶及輸液管10、風(fēng)扇??11、螺釘??12、冷凝器/平行流冷凝器??13、排風(fēng)口??14、冷凝器側(cè)面??15、螺釘??16、墊片??17、迎風(fēng)口??18、進(jìn)風(fēng)口??19、螺釘??20、進(jìn)汽口??21、聯(lián)通接頭隔離層??22、聯(lián)通接頭??23、聯(lián)通接頭隔離層??24、聯(lián)通接頭??25、出液口

圖1中的蒸發(fā)室部分，由于其體形較長且跟平行流迎風(fēng)無關(guān)，故做了圖面省略的處理。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。