[實(shí)用新型]汽車落水自動(dòng)打開(kāi)門鎖及車窗裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820085788.0
• 申請(qǐng)日: 2008-04-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201202353Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張柏林;李書福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/20
• 分類號(hào): E05F15/20;E05B47/06;E05B65/00
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)開(kāi)門裝置，尤其是一種在汽車發(fā)生落水事故的情況下可以自動(dòng)開(kāi)啟門窗的汽車落水自動(dòng)打開(kāi)門鎖及車窗裝置。

背景技術(shù)

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和車輛的急驟增多，交通安全事故時(shí)有發(fā)生，據(jù)相關(guān)報(bào)道，世界上每天在公路上行使的汽車有5億輛，因此，汽車的安全性能涉及到千家萬(wàn)戶和億萬(wàn)人的安危，汽車的生產(chǎn)廠商也不斷的在汽車的安全配套上加大投入，有的生產(chǎn)廠商采用了安全性能更高的整合型制動(dòng)安全系統(tǒng)，還有的廠商還在汽車的側(cè)面安裝了高強(qiáng)度的防側(cè)撞橫梁以及適合各類人員使用的高配置安全帶和增加乘員倉(cāng)內(nèi)的安全氣囊數(shù)量等，使汽車在發(fā)生意外時(shí)車內(nèi)的司乘人員得到更有力的保護(hù)。然而，當(dāng)車輛在事故中墜入路邊的溝河水塘?xí)r，由于水壓、傷痛或乘坐人員的驚慌失措等原因，車門及車窗一時(shí)無(wú)法打開(kāi)，乘客無(wú)法及時(shí)逃生而發(fā)生溺水等人身傷害事故時(shí)有發(fā)生。公開(kāi)日為2006年12月13日、公開(kāi)號(hào)為CN?2846667的專利文件公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車門窗自救裝置，它是在汽車車門的下底端安裝一個(gè)急救開(kāi)關(guān)，急救開(kāi)關(guān)由盒體、導(dǎo)電銅片、接線柱及粉末狀氯化鈉組成，導(dǎo)電銅片安裝在盒體的左右兩側(cè)，前端接觸距離較近，來(lái)自蓄電池中的電源線由連接導(dǎo)線經(jīng)急救開(kāi)關(guān)連接在車窗玻璃自動(dòng)升降裝置的電機(jī)上，當(dāng)車輛不慎落水時(shí)，急救開(kāi)關(guān)也會(huì)隨之浸入水中，水由盒體上方的進(jìn)水孔灌入盒體內(nèi)，盒內(nèi)的氯化鈉遇水導(dǎo)電，盒內(nèi)的導(dǎo)電銅片接通電源，就會(huì)立即啟動(dòng)電機(jī)開(kāi)啟門窗玻璃。由于汽車入水的速度往往比較快，而在這種結(jié)構(gòu)中，從水流入盒體到鹽融化導(dǎo)電有一個(gè)過(guò)程，反應(yīng)速度較慢，另外，鹽具有較大的腐蝕性，平時(shí)在潮濕條件下很容易對(duì)盒內(nèi)導(dǎo)電體產(chǎn)生腐蝕作用，影響其工作的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題而提供一種反應(yīng)速度快、汽車落水時(shí)能自動(dòng)開(kāi)啟門窗的汽車落水自動(dòng)打開(kāi)門鎖及車窗裝置。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種汽車發(fā)生意外嚴(yán)重傾斜時(shí)能自動(dòng)開(kāi)啟門窗的汽車落水自動(dòng)打開(kāi)門鎖及車窗裝置。

本實(shí)用新型為達(dá)到上述技術(shù)目的所采用的具體技術(shù)方案為：汽車落水自動(dòng)打開(kāi)門鎖及車窗裝置，由水位檢測(cè)裝置及汽車車窗、門鎖控制電路組成，水位檢測(cè)裝置為設(shè)置在汽車上的水位開(kāi)關(guān)，水位開(kāi)關(guān)通過(guò)車窗、門鎖控制電路連接汽車車窗馬達(dá)及全車門鎖開(kāi)關(guān)。在汽車上設(shè)置水位開(kāi)關(guān)，在汽車落水時(shí)，水位開(kāi)關(guān)接通，通過(guò)汽車車窗、門鎖控制電路在第一時(shí)間打開(kāi)相關(guān)車窗并開(kāi)啟全車門鎖，為車內(nèi)的司乘人員盡快逃生創(chuàng)造機(jī)會(huì)，打開(kāi)車窗，可以使車內(nèi)人員在某些車門無(wú)法打開(kāi)的情況下從車窗逃生，開(kāi)啟全車門鎖而不主動(dòng)打開(kāi)車門，是防止車內(nèi)人員掉出車外而受到傷害。

作為優(yōu)選，水位開(kāi)關(guān)為兩只，分別設(shè)置在汽車頭部的左側(cè)、右側(cè)與輪胎同等高度的位置上。考慮到汽車入水時(shí)一般為車頭先接觸水面且可能向一側(cè)傾斜，因此，在汽車的頭部的左側(cè)、右側(cè)的與輪胎同等高度的位置設(shè)置兩個(gè)水位開(kāi)關(guān)，保證汽車在大多數(shù)情況下入水，都有相應(yīng)的水位開(kāi)關(guān)動(dòng)作，來(lái)開(kāi)啟相關(guān)位置的車窗及門鎖。

作為優(yōu)選，設(shè)置在汽車的頭部左側(cè)的水位開(kāi)關(guān)通過(guò)汽車右側(cè)的車窗控制電路連接汽車右側(cè)車窗馬達(dá)及全車門鎖開(kāi)關(guān)，設(shè)置在汽車的頭部右側(cè)的水位開(kāi)關(guān)通過(guò)汽車左側(cè)的車窗控制電路連接汽車左側(cè)車窗馬達(dá)及全車門鎖開(kāi)關(guān)。汽車入水時(shí)，考慮到車內(nèi)的司乘人員應(yīng)該從汽車遠(yuǎn)離水面的方向逃生，因此，在汽車頭部左側(cè)的水位開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，汽車右側(cè)的車窗開(kāi)啟并打開(kāi)全車門鎖；汽車頭部右側(cè)的水位開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，汽車左側(cè)的車窗開(kāi)啟并打開(kāi)全車門鎖。

作為優(yōu)選，設(shè)置在汽車的頭部左右兩側(cè)的水位開(kāi)關(guān)水平設(shè)置或傾斜設(shè)置，水位開(kāi)關(guān)傾斜設(shè)置時(shí)，汽車的頭部左側(cè)的水位開(kāi)關(guān)向右后側(cè)傾斜設(shè)置，右側(cè)的水位開(kāi)關(guān)向左后側(cè)傾斜設(shè)置，兩側(cè)水位開(kāi)關(guān)的傾斜角度為5至45度。由于汽車入水時(shí)很多情況下都與水平面成一定的角度，而水位開(kāi)關(guān)的動(dòng)作靈敏度與水位開(kāi)關(guān)和水平面之間形成的角度有關(guān)，因此，水位開(kāi)關(guān)除水平設(shè)置外，也可以將汽車頭部左右兩側(cè)的水位開(kāi)關(guān)傾斜設(shè)置，使相應(yīng)的水位開(kāi)關(guān)在發(fā)生落水事故時(shí)盡可能與水面保持接近垂直的狀態(tài)，保證水位開(kāi)關(guān)的動(dòng)作靈敏度，而不受到汽車發(fā)生事故時(shí)的傾斜狀態(tài)的影響。

作為優(yōu)選，水位開(kāi)關(guān)為筒狀結(jié)構(gòu)，筒內(nèi)設(shè)有帶磁鐵的浮子與干簧管，筒的上下兩端設(shè)有通孔，浮子位于筒的上端時(shí)，干簧管吸合，浮子位于筒的下端時(shí)，干簧管斷開(kāi)。利用帶磁鐵的浮子與干簧管配合來(lái)檢測(cè)筒內(nèi)的水位，筒內(nèi)進(jìn)水時(shí)，浮子受水的浮力作用浮起，浮子上的磁鐵靠近干簧管，則干簧管吸合。筒的上下兩端設(shè)置通孔，用作筒的進(jìn)水及排氣通道。