[實用新型]前橋調整臺

無效

• 申請號: 200820084956.4
• 申請日: 2008-03-26
• 公開（公告）號: CN201173864Y
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: 鄭玲玲
• 申請（專利權）人: 寧波躍進汽車前橋有限公司
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013;B23P19/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車前橋制造工裝，尤其是涉及一種汽車前橋調整臺。

背景技術

眾所周知，目前國內很多汽車廠家開發出了不同形式的雙前橋車型，但都不同程度的存在因雙前橋在行車過程中不同步而導致的吃胎現象，大部分廠家都采用用尺子測量調整方法或其他精密儀器，目前采用的用尺子測量調整發法存在測量誤差大、不容易操作、基準難以確定，調整效率低，尤其在流水線作業條件下，制約整個生產進度，生產質量難以保證，其他精密儀器調整裝置，費用高、效率低。

發明內容

本實用新型主要是針對現有技術所存在的測量誤差大、基準難以確定、調整效率低、生產質量低、生產成本高等的技術問題，提供一種測量誤差小、基準確定、調整效率高、生產質量高、生產成本低的前橋調整臺。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種前橋調整臺，包括臺體以及設置在臺體上的測量桿和測量臺，其特征在于所述的臺體表面兩側對稱位置分別設置有定位座I和定位座II，所述定位座I內設置有自動夾緊裝置，前橋調整臺上設置有頂桿，頂桿下端連接有汽缸I。前橋調整臺工作原理：定位座I和定位座II用一面二銷定位原理定位前橋，用氣缸推動頂桿頂起前輪裝置使前橋處于靜載狀態，在靜載狀態下鎖緊各機構，并通過測量桿調整車輪前束值，再通過測量臺測量前輪外傾角和后傾角。

作為優選，所述的自動夾緊裝置系定位座I內設置有汽缸II，汽缸II通過活塞桿與連動板相連，所述連動板兩端分別與壓腳連接。夾緊裝置的工作原理：氣缸II進氣，使之活塞桿推出，帶動連動板運動，連動板帶動壓腳在定位座中通過定位螺釘作螺旋推進運動，從而夾緊零件。

作為優選，所述的壓腳通過定位螺釘被固定在定位座I的推動槽內。其結構合理、設計巧妙。

作為優選，所述的壓腳端部設置有壓緊抓。其安裝穩定，基準確定、調整效率高、生產質量高。

因此，本實用新型具有測量誤差小、基準確定、調整效率高、生產質量高、生產成本低等特點。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結構主視圖。

附圖2是本實用新型的一種結構俯視圖。

附圖3是本實用新型中定位座I的一種結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：

一種前橋調整臺，包括臺體1以及設置在臺體上的測量桿2和測量臺3，臺體表面兩側對稱位置分別設置有定位座I?4和定位座II?5，定位座I內設置有自動夾緊裝置，前橋調整臺上設置有頂桿12，頂桿下端連接有汽缸I13。自動夾緊裝置系定位座I內設置有汽缸II?6，汽缸II通過活塞桿7與連動板8相連，連動板兩端分別與壓腳9連接。壓腳通過定位螺釘10被固定在定位座I的推動槽內。壓腳端部設置有壓緊抓11。

前橋調整臺工作原理：定位座I和定位座II用一面二銷定位原理定位前橋，用氣缸推動頂桿頂起前輪裝置使前橋處于靜載狀態，在靜載狀態下鎖緊各機構，并通過測量桿調整車輪前束值，再通過測量臺測量前輪外傾角和后傾角。夾緊裝置的工作原理：氣缸II進氣使之活塞桿推出，帶動連動板運動，連動板帶動壓腳在定位座中通過定位螺釘作螺旋推進運動，從而夾緊零件。