[實用新型]柴油機輔助啟動用點火線圈

無效

• 申請號: 200820082992.7
• 申請日: 2008-02-04
• 公開（公告）號: CN201162614Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 徐愛萍
• 申請（專利權）人: 浙江朕煒電器有限公司
• 主分類號: F02P15/12
• 分類號: F02P15/12;F02P3/02;H01F38/12
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種發動機點火線圈，尤其是涉及一種可快速點火及方便安裝在柴油機上的的柴油機輔助啟動用點火線圈。

背景技術

目前，大多數柴油機的點火方式是壓燃式，油機在進氣行程中吸入純空氣，柴油通過噴油嘴噴入汽缸，在很短時間內與壓縮后高溫空氣混合，形成可燃混合氣，由于混合氣大大超過柴油的自燃溫度，便自行發火燃燒。但是這種啟動方式較慢，特別是在冬天，受氣溫影響，啟動性能大大下降，費時，費力。

為了克服上述技術問題，出現了一些電點火啟動裝置。公告日為2007年9月5日公開了中國專利號為200620110705.X的這樣一種帶電子點火裝置的柴油機，將火花塞裝入缸蓋的燃燒室內，火花塞串接于直流電源、控制電路和控制開關電路，控制電路采用電子振蕩器。電子振蕩器產生的高壓連接到火花塞產生火花。但是高壓部分很容易高壓跳火、產生漏電。公告日為1993年12月22日的中國專利93203433.0公開了一種新型電火花點火柴油機，雖然高壓產生部分提到了有使用點火線圈，卻對應用在柴油機上的點火線圈沒有詳細說明。

點火線圈雖然在汽油機啟動方面應用普遍，但在柴油機領域內卻應用較少，目前也尚無專門具體介紹應用在柴油機上的點火線圈。目前一些柴油機電點火裝置中的高壓產生部分安裝不方便，極易跳火、漏電，嚴重影響了柴油機的啟動性能。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的針對柴油機點火裝置高壓產生部分易跳火、漏電，安裝不方便等的技術問題，提供一種更加安全可靠、方便安裝和節省材料的柴油機點火輔助啟動用點火線圈。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種柴油機輔助啟動用點火線圈，包括線圈芯子和外殼，線圈芯子由初級線圈、次級線圈和導磁鐵芯組成，外殼內腔內有放置導磁鐵芯的凹槽，導磁鐵芯置于此凹槽內，外殼上有引出高壓線的內腔、接地部分和低壓連接部分，外殼內有高壓隔離墻。

點火線圈外殼設計緊湊合理，安裝很方便。外殼內腔設置有放置導磁鐵芯的凹槽，用來固定導磁鐵芯，使得導磁鐵芯能夠懸空，與外殼保持一定的距離，能達到良好的散熱效果。引出高壓線的內腔可使高壓線不易移位，內腔內可注滿絕緣膠。高壓隔離墻不僅能絕緣、防止跳火，還能防潮、耐高溫。

作為優選，高壓引出部分在外殼底部，外殼上引出高壓線的內腔處有一釘孔，高壓線經此釘孔中穿出，連接在外殼上設置的彈簧片上。芯子裝入外殼后，灌注絕緣膠時可以將高壓部分由絕緣膠注滿，在上部的低壓部分可以不用注滿絕緣膠，從而大大節省了材料，絕緣膠能有效防止高壓跳火、漏電等弊端。高壓用彈簧片連接到火花塞，制作和安裝都更加方便，還能避免一般使用保護管產生的老化、震動脫落等問題。

作為優選，外殼為膠木結構。用膠木壓制的外殼更加安全可靠，能避免塑料外殼在烘干時易變形等弊端。

作為優選，導磁鐵芯為四組L形鐵芯片，組成一‘日’形帶有氣隙的磁路?！铡中舞F芯的高能點火線圈磁能損失小，能提高節油率。

外殼上的接地部分是尖頭塔形彈簧，連接在外殼上的銅座上。尖頭塔形彈簧使制作和安裝更加方便，并能可靠接地。

作為優選，線圈芯子經過真空漆浸漬。經真空漆浸漬后的芯子粘結成群體，能防潮，大大提高其導熱性能、電氣強度、防護性能和絕緣性能。

初級線圈、次級線圈和導磁鐵芯之間設有帶方型孔絕緣紙板。絕緣紙板將線圈和導磁鐵芯隔開，使其保持一定距離，起到絕緣作用，可有效防止高壓跳火，漏電。

高壓部分周圍有高壓隔離墻，高壓隔離墻材料為環氧樹脂。高壓部分用高壓隔離墻進行絕緣隔離，用環氧樹脂填充克服了一般使用瀝青硬度不高，粘結力差等不足，絕緣性更好、耐較高的溫度、穩定性更好。

外殼上有一后蓋，后蓋和外殼用鉚釘連接，后蓋上面設有接線螺釘，接線螺釘連接到低壓線。接線螺釘使接線方便，能避免一般使用保護管產生的老化、震動脫落等問題。

線圈由繞制線圈的紙管、每層添加的絕緣紙和漆包線組成。紙管、絕緣紙起到絕緣、防止摩擦作用。

本實用新型的有益效果是：把本實用新型應用于柴油機上，能起到快速點火的作用，特別是在溫度較低的情況下，柴油機啟動費時、費力，不穩定，本實用新型能有效地解決這些技術問題，本實用新型結構設計合理，能有效防止高壓跳火、漏電等問題，且節省材料，制作和安裝也更加方便。

附圖說明

附圖1是本實用新型柴油機輔助啟動用點火線圈的線圈芯子一種結構示意圖；