[實用新型]一種無沖擊聲鐵軌

無效

• 申請號: 200820082740.4
• 申請日: 2008-01-24
• 公開（公告）號: CN201187019Y
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 林財勇
• 申請（專利權）人: 林財勇
• 主分類號: E01B11/28
• 分類號: E01B11/28;E01B11/04;E01B11/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及鐵路鐵軌系統中鐵軌的結構，尤其是火車通過兩鐵軌接縫處的無沖擊聲鐵軌。

背景技術

目前，國內火車通過兩鐵軌接縫處，發出沖擊振動聲，長久車輪變形，車輪內的軸承壽命縮短，影響火車提速，現在有的地方，制成長鐵軌，或者把原來的鐵軌焊接起來，變成100米、200米，但仍有沖擊振動聲，加上熱脹冷縮，不可能把鐵軌制成無限長。

發明內容

為了克服火車通過鐵軌接縫處產生沖擊振動聲，本實用新型研究出一種無沖擊聲的鐵軌，也就是，火車通過兩鐵軌接縫處無沖擊聲。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是；在現有鐵軌接縫處內側夾板兩端制成有斜坡道夾板，這個兩端有斜坡道內側夾板，鐵軌外側夾板，還有接縫處鐵軌，通過螺栓把三者緊固在一起，并且兩端有斜坡道的內側夾板平面，比原有接縫處鐵軌平面要低一些，其距離要小于防脫輪寬度，這樣火車輪子到鐵軌接縫處之前，防脫輪沿著兩端有斜坡道內側夾板的一頭坡道過去，到達兩端有斜坡道的內側夾板平面，即到兩鐵軌接縫處，不沖擊鐵軌，承受火車重量的支承輪，不壓在接縫處兩鐵軌平面上，防脫輪壓在內側夾板平面上，在鐵軌接縫處不產生沖擊，然后火車防脫輪沿內側夾板另一頭坡道過去，這樣不管速度多快，不會在鐵軌接縫處產生沖擊振動，達到無沖擊聲鐵軌之目的。

本實用新型的有益效果是，火車通過兩鐵軌接縫處無沖擊振動聲，結構簡單，施工方便，節省投資，給國家帶來很大的經濟效益和社會效益。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型無沖擊聲鐵軌的預視圖

圖2是本實用新型無沖擊聲鐵軌A向視圖

圖3是本實用新型無沖擊聲鐵軌的I-I剖視圖(反時針方向旋轉90°)

圖4本實用新型無沖擊聲鐵軌火車車輪軸的主視圖。

圖中1、北面左邊原有鐵軌，2、5、7枕木，3、北面外側夾板，4、北面兩端有斜坡道的內側夾板，6、北面右邊原有鐵軌，8、南面外側夾板，9、南面左邊原有鐵軌，10、南面兩頭有斜坡道的內側夾板，11、南面右邊原有鐵軌，12、緊固接縫處鐵軌和內側外側夾板的螺栓，13、19車輪軸兩頭，14、18承受火車重量的支承輪，15、17火車防脫輪，16、輪軸中間部份，20、21防脫輪寬度，22、23兩端有斜坡道的內側夾板平面與接縫處鐵軌平面的距離。

具體實施方式

在圖1中，北面鐵軌接縫處左、右兩鐵軌(1)、(6)，北面外側夾板(3)，與北面兩端有斜坡道內側夾板(4)，通過6個螺栓(12)，把它們緊固，然后固定在枕木(2)、(5)、(7)上，構成一條固定鐵軌；南面鐵軌接縫處左、右兩鐵軌(9)、(11)，南面外側夾板(8)，南面兩端有斜坡道內側夾板(10)，通過6個螺栓(12)，把它們緊固，然后固定在枕木(2)、(5)、(7)上，構成另一條固定鐵軌：這兩固定鐵軌內側寬度略大寧車輪軸上的防脫輪(15)、(17)的外側距離，這樣防脫輪(15)、(17)在兩鐵軌之間，可以通過，支承輪(14)、(1?8)分別就能壓在鐵軌上，由于防脫輪高度(20)、(21)略大于兩端有斜坡道內側夾板平面與接縫處鐵軌平面的距離(22)、(23)，火車從東向西行駛，經過兩鐵軌接縫處之前，先沿著內側夾板(4)、(10)一端坡道過去，無沖擊到達內側夾板(4)、(10)平面上，支承輪(14)、(18)到鐵軌接縫處不壓在接縫處鐵軌平面上，而防脫輪壓在內側夾板(4)、(10)的平面上，不產生沖擊，然后，火車支承輪(14)、(18)向西行駛，防脫輪沿著內側夾板(4)、(10)另一端坡道過去，到北面左邊鐵軌(1)和南面左邊鐵軌(9)的平面上也不產生沖擊。同理，火車從西向東行駛，火車支承輪(14)、(18)不壓在接縫處鐵軌平面上，而靠防銳輪壓在內側夾板平面上，從西端向東端行駛，也不沖擊鐵軌接縫處。